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标题: 马来西亚重启中资东铁项目 首两期耗资107亿美元
德下花园
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发表于 2019-4-14 23:09  资料 文集 短消息 
马来西亚重启中资东铁项目 首两期耗资107亿美元

马来西亚首相办公室今天(12日)发布文告,指将重启搁置多月的东海岸铁路项目(East Coast Rail Link, ECRL, 简称东铁),项目首两期成本比原先的655亿令吉(约158.7亿美元)减少三分之一,将耗资107亿美元(440亿令吉,约145.1亿新元)。

据马来西亚《星报》(The Star),马来邮报(The Malay Mail)、香港南华早报等多家媒体报道,马来西亚首相办公室在公告中指出,中马将签署新协议,“为重启东铁项目铺路……降低成本对马来西亚有益,减轻国家的经济压力”

马来西亚精英顾问团主席达因(Daim Zainuddin)目前在北京与中方进行谈判,今天下午将召开记者会宣布与北京签署与东铁有关的新协议。而马哈迪将在下周一(15日)召开自己的记者会。


总长688公里的东铁项目由马来西亚上届政府与中方签订,根据早前规划,项目首期从马来西亚西海岸的巴生谷(Klang Valley)到东海岸的关丹(Kuantan),第二期则是从关丹到瓜拉登嘉楼(Kuala Terengganu)。计划中的第三期项目则将瓜拉登嘉楼与马泰边境的哥打峇鲁(Kota Bharu)和道北县(Tumpat)连接。

马哈迪领导的希望联盟去年5月夺下领导权后,兑现竞选宣言,重审前任政府达成的多项大型项目,马财政部要求降低东海岸铁路造价,铁路公司指示东铁总承建商中国交建停工。

2018年8月,马哈迪称当局已获得中方谅解,不反对当局取消包括东铁在内的工程,并称正在研究是否延期中国投资的东海岸铁路计划。

2019年1月,马哈迪再次表态,称马来西亚政府将同中国谈判,争取缩小东铁项目的规模,恢复工程。

2月,马哈迪称当局正与中方进行谈判,目前无法披露任何详情。次月,马来西亚财政部长林冠英表示马方希望在马哈蒂4月访华前完成东铁计划的谈判。

新版东海岸铁路在路线规划上亦有所调整,据称考虑到环境保护因素,路线将绕过被列为联合国遗产区的“石英区”,即绕过原定的文冬站转而经过位于马来半岛西海岸的森美兰州。

马哈迪也将在本月24日至28日应中国国家主席习近平邀请,赴华出席第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。
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wengkinchan
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发表于 2019-4-15 10:58  资料 文集 短消息 
改绕道森美兰人口稀疏 若无全盘发展蓝图 专家:东铁计划恐沦为“大白象”

发布/2019年4月15日 3:30 AM

来自/联合早报


(吉隆坡综合讯)马来西亚东海岸铁路计划复工在望,但更改路线的做法使计划充满变数,其中,取消雪兰莪州鹅唛站改道至森美兰州,这项改变被认为比原有计划更具风险及挑战性,专家担心若处理不当,计划可能沦为“大白象”。

《南洋商报》报道,城市土地兼交通规划师吴木炎受访时说,原本的东海岸铁路计划(简称东铁)是以人流及物流为导向,连贯马来西亚两个港口的概念。“原本的东铁计划成本较高,但它连贯巴生谷策略性公路,鹅唛是西海岸公共交通总站,可方便抵达雪隆巴生谷任何一个角落,也可乘火车到东海岸。”

他分析,从鹅唛乘搭轻快铁,短途即到达吉隆坡中环公共交通综合总站(KL Sentral),显示原本东铁计划具备人流策略。


物流方面,他指大部分重工业如汽车工业城、航空零件厂等都设在雪州双文丹至武吉柏伦东一带,这些是以轨道及港口为导向的工业发展,意味着原本东铁以人流及物流需求为导向

吴木炎说,按首相特使达因周五公布的东铁计划,政府节省三分一开支,却取消鹅唛站,并转道至没有人流及物流的森州日叻务及瓜拉格拉旺。

他认为,政府有必要解释更改路线的原因,公布森州的经济发展蓝图,让人民了解改道的用意。“按逻辑,政府进行东铁改道前,应该已拟定刺激经济发展蓝图,让人民包括投资者知道马来西亚南部的发展商机。”

“我担心若东铁建竣后需求量低,它慢慢会变成大白象计划,日后东铁运作面对的亏损,可能比省下的建筑成本更多。”


他解释,东铁原本计划之所以昂贵,主要是因为所有基础建设、征用土地采用双轨的做法,铁路运作却是单轨,才导致造价高企。

吴木炎也提到,就算政府有一个好策略去推动当地发展,希望投资者把钱带进去,可是如果投资者觉得不适合及不值得,这项铁路计划也不会取得成功。

“若发展得好可带动经济,然而没有长远发展计划确保持续发展,最后会变成大白象计划。”

业内人士:仍有助改善国内物流系统

政治与经济研究学者孙和声接受透视大马新闻网访问时说,东铁计划长期而言,将是一项面对亏损的项目,问题在于所经过的路线,皆非人口稠密地区。

“目前东铁路线的安排,本身就是一个‘奇怪’的妥协方案,若绕道经过森州,请问当地人口才多少?纵观整个路线,多是人口不稠密的地区。人口不密集的话,它能带动的经济效益也有限。长期来看划算吗?相比起建造,之后的客运量多寡才是关键,客运量若少,却同时要耗费沉重的维修成本,长久下来就是在亏损。”

马来西亚物流师协会主席曾家麟认为,为了改善国内物流系统,政府首个步骤是兴建更多陆桥,接下来才考虑兴建更多内陆港。他说,全球90%物流是以海运为主,货柜抵达港口后要靠陆桥转运至内陆地区。

他说,站在物流学角度,只要政府愿意兴建铁路,将有助于改善国内物流系统。“欧洲、美国等都非常重视陆桥(land bridge)运输,通过铁路连接港口。

“不论东铁是否更改路线,对物流业者而言,我们都欢迎政府兴建更完善的铁路,让马来西亚成为本区域物流中心。”

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如果马来西亚东海岸铁路计划改道去人口少的地方变成“大白象计划”,对于原本依靠货物从巴生港直接到关丹港口,相信是回锅首相要讨好森美兰州选民,以便在森美兰州执政。

这个改变计划也是减少原本不必到新加坡的构想,船只依旧经过新加坡。等于是帮忙了新加坡一个大忙。
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