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标题: 安全被当成可选项 波音搞什么鬼!FAA在监管吗?
  本主题由 东南风 于 2019-4-11 17:50 设置高亮 
施倗
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发表于 2019-3-27 18:09  资料 个人空间 短消息 
安全被当成可选项 波音搞什么鬼!FAA在监管吗?

媒体惊爆,波音公司居然把重要安全装置当作可选项。埃塞航空和印尼狮航的失事飞机都没有安装“迎角显示器”和“迎角不一致指示灯”。而飞行员仅使用iPad进行简单培训,居然不知道有MCAS系统存在。

虽然事故原因尚未正式确定,但证据都指向Max机型新安装的“机动特性增强系统”(MCAS)。调查人员怀疑,当相关传感器出现错误后,MCAS会接管飞机,导致飞机俯冲坠毁。

图片附件: 737-3.jpeg (2019-3-27 18:11, 18.33 K)



而两项安全装置可帮助飞行员及早发现问题。迎角显示器可显示两个迎角传感器的读数,不一致指示灯(disagree light)可在两个传感器读数不一致时,作出警示提醒,有助于机长判明问题。

可是这两个装置均不在Max机型的“标配装备”中,《纽约时报》报道,它们被列为可选附件,监管部门不做强制要求,由各航空公司自行决定是否购买。埃塞航空和印尼狮航均没有购买这两项装置。


黑匣子录音内容说明什么?

另据路透社曝光的印尼狮航黑匣子录音内容,飞行员居然不知道有MCAS系统,坠机前他们疯狂翻看飞行手册,却没有找到答案。

有媒体也指出,事故调查小组在去年11月就透露,这架航班上由波音提供的手册里,根本没有提到如何应对当时的情况。

狮航空难前13分钟,驾驶舱内到底发生了什么?路透社根据3位听过黑匣子录音的匿名调查人员透露的信息,还原了现场:

去年10月29日早上6点20分,狮航JT610航班从雅加达起飞。2分钟后副机长向空管部门汇报,飞机出现“操作问题”。当时副机长报告说,空速表出现异常。

机长随即要求副机长查看操作手册,内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。

图片附件: 737c.jpeg (2019-3-27 18:11, 12.55 K)



之后9分钟,狮航JT610航班出现“人机大战”。机上电子系统警告“飞机失速”,机头被下压;机长试图拉起,但飞行系统仍提示“失速”,机头继续被下压。

在这一过程中,驾驶舱内几乎无人说话。最后机长让副机长驾飞机,自己亲自翻阅操作手册。坠机前,机长要求空管部门疏散3000英尺以下航线,请求飞机在5000英尺高度飞行,获批准。这是机长最后一句话。副机长则是祈祷“真主至上”。

随后飞机失联坠海,机上189人全部遇难。

据印尼调查人员的说法,Max上新安装的“防失速”系统具有自动压低机头(automated nose-down system)功能,可绕开飞行员的控制,就算机头被手动拉起,五秒钟后又会自动重复下压。可机上的飞行手册并没有提及这一情况。

另外737 Max被当作是老型号,没有提及发动机位置的变动,在培训中也没有向飞行员讲解MCAS,甚至在该机型的任何文件中都没有解释该系统的存在及其“致命的俯冲功能”。

据听过黑匣子录音的消息人士称:录音显示机长在和飞行系统搏斗!他们并不知道有MCAS,“他们只考虑空速和高度。这是他们唯一谈到的事情。”这与印尼调查人员先前的推测是一致的。


选装件成为波音的摇钱树

据悉,波音会更新MCAS软件,并将在所有737 Max机型上标配不一致指示灯。在埃航空难前,波音已着手软件修复和设备更换。但迎角显示器仍作为可选附件,供航空公司选择性购买。

有航空咨询公司的分析师指,对于飞机制造商而言,附加功能选项能给他们带来巨大利润。波音2013年准备推出Max机型时,预计每家航空公司将在可选项目上花费80万到200万美元,大约是飞机定价的5%。

有业内人士指,“其实太多东西不应该作为可选项。“传统上,只有与舒适度有关的提升,会被作为可选项;与安全相关的,怎么可以作为可选项呢?难道飞行安全是可以妥协的吗?

另有航空分析师透露,“这些安全装置,安装起来毫不费力,却对保障飞机安全至关重要。但波音却非要对它们进行额外收费,因为波音就是可以这样做。”


监管居然交给波音自己做

据《西雅图时报》报道,联邦航空管理局(FAA)多年来因“缺乏资金和资源”一直授权波音公司承担证明其飞机安全性的工作。在对波音737 Max的认证中,FAA的安全工程团队将技术评估分成两部分,一部分委托给波音公司,另一部分保留在FAA。

据几位参与认证的工程师受访时说,随着认证的进行,FAA管理层催他们加快进度。因737 Max的研发落后于竞争对手空客A320 Neo九个月,时间对波音来说至关重要。

一位直接参与认证工作的前FAA安全工程师说,在安全认证进行到一半时,“管理层要求我们重新评估授权的内容。他们认为我们在联邦航空局保留的部分太多了。”

图片附件: 737-7.jpeg (2019-3-27 18:11, 13.1 K)



这位前工程师表示:“不断有压力要求我们重新评估最初的决定。”“即使在我们重新评估后……管理层仍继续讨论把更多项目下放给波音。”而保留下来的工作,比如审查波音提供的技术文件,有时也会被削减。

他表示,“为了达到特定的认证日期,我们进行了匆忙的审查。”


FBI介入调查 能拯救谁?

据悉,美国联邦调查局(FBI)正协助联邦交通部调查波音公司获得安全认证的程序。据《今日美国》报道,FBI对波音启动的是刑事调查,指向波音和FAA有关人员之间可能存在“舒适关系”。

报道引述消息人士的说法,称刑事调查人员已向波音要求有关安全和认证程序的信息,包括飞行员的培训手册,以及公司如何营销新飞机。FBI也对现任美国代理国防部长帕特里克·沙纳汉(Patrick M. Shanahan)展开调查。

沙纳汉原为国防部副部长,在马蒂斯被特朗普提前解职后,他出任代理国防部长。福克斯新闻网当时对这位默默无闻的防长履历进行了梳理:他曾为波音工作30年,他进入国防部后曾大力推动采购波音产品……

据《西雅图时报》报道,FBI将借着此事对历年来的多次空难都进行一轮调查。但相关调查能挽救深陷危机的波音公司吗?能挽救已失去国际信任的FAA吗?升级软件后的波音737 Max背着300多冤魂,还能继续翱翔吗?



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嘉娜峰
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发表于 2019-3-28 11:01  资料 文集 短消息 
让企业自己监管自己?那跟没有监管有什么区别?
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wengkinchan
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发表于 2019-4-6 11:33  资料 文集 短消息 
波音将削减737型飞机产量

发布/2019年4月6日 7:18 AM
文/赖筱青


(早报讯)波音公司宣布从本月中旬起削减737型飞机产量,从目前的一个月52架削减至42架。

波音也宣布,将成立一个顾问小组,针对整体公司的飞机设计和发展策略进行审查。

波音总裁米伦伯格说,这只是暂时性的措施,不会对员工人数或相关项目造成影响。


波音737MAX客机在短短五个月内就涉及了两起坠机事故,其安全性引发关注。

当中一起发生在3月10日,失事的埃塞俄比亚航空公司客机与去年10月失事的印度尼西亚狮航客机一样,才投入运作几个月就出事。这两起空难分别夺走157和189条人命。

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美国波音公司设计的波音737MAX客机在短短五个月内就涉及了两起坠机事故,还有谁敢用啊?

不妨让美国总统特朗普试坐,可能还可以挽回一些生意!
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wengkinchan
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发表于 2019-4-8 10:39  资料 文集 短消息 
波音737停飞风波延烧 美国航空延长停飞至6月5日

发布/2019年4月8日 8:32 AM

更新/2019年4月8日 8:38 AM
文/陈慧璋


(早报讯)美国航空公司宣布,受该公司停飞旗下波音737 MAX飞机影响,每日取消90趟航班的措施将持续到6月5日,这比此前宣布的时间延长了一个多月。

美国航空公司3月24日宣布每日取消90趟航班,直至4月24日。

而在4月5日,波音公司表示,该公司计划削减737系列飞机产量,每月减产量将近20%。


埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机3月10日坠毁,这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难事故之后,波音737 MAX 8客机发生的第二起空难事故。两起空难共导致346人罹难。

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连世界上最爱冒险的美国人也不敢坐波音737 MAX飞机,可想而知飞机性能之差到了极点。

因此中国航空当局最先禁止波音737 MAX飞机飞行的决议是正确的!
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wengkinchan
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受坠机事件影响 波音净利润下降13.2%

发布/2019年4月25日 7:37 AM
文/林煇智


(早报讯) 美国波音公司受两架737 MAX喷气式飞机接连发生坠机事故的影响,本季营业收入和净利润双双下滑。

中新社报道,美国波音公司24日公布了2019年第一季度财务报告。报告显示,波音公司第一季度营业收入为229亿美元(321亿新元),同比下降2%。第一季度净利润为21.5亿美元,同比下降13.2%。

报告还指出,由于该企业正在对737 MAX喷气式飞机的自动安全功能进行软件修复,本季度波音公司成本至少增加了10亿美元。


继两架737 MAX客机接连发生坠机事故,造成346人丧生,该机型特有的自动安全功能--防失速自动化系统(MCAS)已成为空难事故的调查重点。

两起事故的初步调查均显示,MCAS在只接收一个迎角传感器数据的情况下,可能取得了错误的迎角数据,致使飞机持续反复压低机头,造成飞机失控俯冲,直至坠毁。

截至目前,该机型仍在全球范围内遭遇禁飞。波音公司虽仍在生产737 MAX飞机,不过,已宣布暂停交付。报告指出,该企业第一季度交付了149架商用飞机,低于去年同期的184架。该企业商用飞机营业收入为118亿美元,同比下降9%。

目前737 MAX飞机交付重启的时间无法确定,运营商复飞的条件仍不成熟,波音公司决定,撤回此前对2019年所作的年度收益预测。

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美国波音公司是美国总统特朗普的共和党政治献金的最大来源。此外是来自台湾的每年数十元美元的政治献金。

现在因为两架737 MAX喷气式飞机接连发生坠机事故的影响,波音公司本季营业收入和净利润双双下滑。今后共和党的竞选经费将出现问题。

也解释了为什么美国总统特朗普政府一直要打台湾牌,原因就是要补充竞选经费的来源!
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