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标题: 中国为何率先禁飞波音737 Max
嘉娜峰
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发表于 2019-3-15 19:21  资料 文集 短消息 
中国为何率先禁飞波音737 Max

KEITH BRADSHER
2019年3月14日
来源:纽约时报中文网

北京——随着财富与权力的增长,曾经空难频频的中国也在加强航空安全。

本周,中国先于世界各国政府禁飞波音737 Max 8客机,表明了在航空安全领域坚持自己主张的意愿。

中国的监管机构周一迅速采取行动,下令中国运营商停飞其所运营的96架波音737 Max 8喷气式客机,距离周日埃塞俄比亚航空飞机失事尚不足20小时。此次空难距该型号客机上一次类似的死亡事故不到五个月。

尽管从印度尼西亚到法国的其他几十个国家政府继中国之后也做出了禁飞决定,但美国直到周三才表示它也将采取同样做法。

这和十年前相比是个很大的转变,那时中国的监管机构基本上是跟在联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称FAA)后面亦步亦趋。如今,航空数据表明,中国的航空公司属世界上最安全之列。

“过去我们主要根据FAA的决定行事,”东南城市厦门的航空顾问林志杰(音)说。“如果FAA说‘禁飞’,我们就禁飞,反之亦然。”

如今北京监管机构有了自主行事的意愿,这在林看来是“里程碑式的事件,值得关注”。

调查人员正在开始探究致使157人遇难的埃航事故的原因。尚不明确Max 8是否具有致命的安全缺陷。但中国航空工业表示,采取预防行动是其安全承诺的标志。

“中国东方航空有14架Max 8飞机,我们已经将其全部暂停运营,”东航董事长刘绍勇本周在政府及其他运营商仍在决定如何应对时即称。

“我们首先关心的是生命安全和保持强烈的责任感,”他说。

中国的挑战在于能否在航空部门持续增长的同时保持其安全记录的改进。在年度市场预测中,波音预测2037年中国将占全球空中交通的近五分之一,而当前仅占14%——这一扩张将需要采购数千架飞机,培训大批新飞行员。

培训方面仍存在担忧。本周,中国民用航空局副局长李建提到对于如遇自动系统故障,飞行员是否能手动飞行的不确定性。

埃航失事的原因尚不清楚。但禁飞令部分是由于监管机构担心其与10月份一起致命事故的相似之处,当时印尼狮子航空(Lion Air)一架Max 8班机在印尼海岸坠毁,导致189人遇难。对这起空难的初步调查显示,飞行仪器维护不佳以及固执己见的自动飞行系统这两方面合在一起,可能导致了空难的发生。

自狮航空难之后,中国的航空公司已就该自动飞行控制系统进行了额外培训。

“我们飞行员有能力应对它——我们可以直接关闭计算机干预,”中国的飞行员诺阿·孙(Noa Sun)说,他是波音737飞行员,尽管还没有驾驶过Max 8版本。但他也提醒说,如果发生问题,飞行员可能没有多少时间做出反应。

中国怀着同美国和欧洲在客机飞行业务上展开竞争的远大抱负。中国正在建造自己的喷气机,并有着与波音和欧洲航空巨头空客(Airbus)进行竞争的长期目标。中国已在制造客机电子设备,并正在研发属于自己的喷气机引擎。其业界高管如今也在国际航空运输组织中发挥主要作用。

这种全球参与的加强也包括航空安全。联合国专门协调全球民航法规的机构国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)2015年首次选择了一位中国监管者担任秘书长。这位名叫柳芳的监管官员曾作为航空法律专家长期效力于中国主要的飞行监管机构,去年她被再次得到任命,进入第二个三年任期。

其中一些抱负引发了特朗普政府内部的担忧,因为民用和军事技术之间的界线在航空行业中可以很快变得模糊。

例如,国有企业中国航空工业集团公司(AVIC)已成为波音商用飞机零部件的大型生产商。它还为中国空军制造了一些世界上最先进的隐形战斗机。去年夏天,特朗普政府对每年从中国进口的500亿美元商品征收25%的关税,包括喷气机引擎在内的某些飞机设备也被加入关税名单之中。

中国在国际航空领域并不总是那么自信。1990年代,中国发生了一系列致命坠机事故,1992年至1994年发生的七起事故共造成492人死亡,这促使中国向美国联邦航空管理局寻求帮助。联邦航空管理局派出顾问,提供了大量信息,说明它是如何监管美国飞机行动的几乎所有细节。

中国监管机构成功地采用了同样的程序。尽管中等收入国家其他快速增长的经济体会不时发生坠机事故,但自2010年以来,中国就没有发生过严重的坠机事故。当时,河南航空一架从巴西进口的巴西航空工业公司(Embraer)ERJ-190LR飞机在试图在大雾天气下,在中国东北一条跑道上降落时失事并起火。机上96人,44人遇难。

经常乘坐飞机的人已经熟悉了中国保障飞行安全的一些方法,有时它们令人恼火。即使天气好,中国的机场也不像西方许多机场那样让飞机连续起飞,或者降落得和西方机场一样快。当雷暴来袭时,中国会让起降间隔更大。有时空中交通管制员会告诉飞行员在其他地方降落。长时间的延误导致中国媒体频繁报道沮丧的乘客打架,或是打开紧急舱门呼吸新鲜空气。但这些措施有助于保障乘客的安全。

2005年,中国超过美国,成为全球最大的新型商用飞机交付市场,并且一直保持首位。不过,尽管最初中国几乎所有民用航空产品都是进口的,但它正在努力学习如何自己制造飞机和设备。

空中客车目前在中国港口城市天津的一家装配厂组装了数十架A320客机。A320是波音737的竞争对手,尽管并不是最先进的机型。中航工业8年前与通用电气(General Electric)成立了一家合资企业,生产世界上一些最尖端的飞机电子产品。

中国商用飞机有限责任公司是一家资金充裕的国有企业,开发了一款单通道客机C919。在上海主要国际机场附近,中国商飞拥有一个有110多座建筑的全新大型园区,其中一些建筑是为同时组装多架飞机而设计的。

C919在两年前进行了首次试飞。在它起飞之前,中国商飞就接到了500多份订单,尽管几乎全都来自中国国有航空公司。中国商飞计划于2021年开始向其首个客户——国有航空公司中国东方航空交付这款飞机。

这款158座的飞机旨在与空客的A320neo和波音的737 Max系列展开竞争。

中国官员说,他们与其他国家航空监管机构的合作表明,他们愿意成为国际航空界的一员。他们还提到了对安全的重视,正是这一因素促使中国监管机构停飞Max 8。

“这就是我们的态度,确保安全,对人民负责,”廉价航空公司春秋航空(Spring Airlines)董事长王煜说。
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wengkinchan
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发表于 2019-3-16 18:57  资料 文集 短消息 
美媒:波音该感谢中国首发“禁飞令”

2019年03月16日 08:39:21
来源:环球网


彭博社3月14日文章,原题:波音应感谢北京停飞737 MAX  对于上周日埃塞俄比亚航空波音737 MAX的空难,中国可谓第一时间作出了反应。事故发生后不到24小时,中国就率先宣布停飞该款飞机。其后几小时和几天里,埃塞俄比亚、欧洲,最终还有美国的联邦航空管理局陆续跟进。现在,停飞波音这款最赚钱飞机已是全球了。

证据表明,埃塞俄比亚空难与11月份印尼狮航波音737 MAX坠机存在相似性。如此一来,禁飞似乎是自然而然的事。最初不愿迈出这一大步的波音公司,现在理应对中国表示感谢。北京的率先行动可能加速了这个进程,确保波音的声誉在航空监管者、航空公司以及最重要的还有迅速扩大的中国航空旅客眼里没有进一步受损。中国是这家飞机制造商最大和最重要的市场之一。


某个国家或航空公司迫使波音和美国联邦航空管理局停飞某款出问题的新机,这不是第一次。2013年1月7日,日本航空公司一架波音787从东京抵达波士顿时锂电池着火。5天后,全日空一架波音787因锂电池着火而紧急着陆。当天,这两家日本航空公司停飞了787飞机。之后,美国联邦航空管理局才停飞波音787;随后世界其他地区也跟进。这两家航空公司显然是出于乘客安全而采取行动。但他们也考虑到本公司和日本航空工业的生存。日本企业是波音787的关键供应商。

今天,中国面临类似的情况。目前在中国飞行的737 MAX飞机比任何其他国家都要多,这就使中国航空公司很容易受到与波音有关的安全和消费者担心的影响。今后十年,中国航空市场将从现在的第二的位置升至世界第一。

阻挡中国上升之路的障碍似乎不多。但至少短期而言,事故和飞机失事可能会吓跑中国消费者。比如,2014年,在马航MH370飞机消失后,乘坐马来西亚航空公司的中国乘客减少了60%;将近两年才恢复信心。消费者如果对737 MAX飞机产生类似的担心,就很有可能带来破坏性影响。

销量和利润日益依赖中国的波音,应该感谢中国所做的。(作者亚当·明特,陈俊安译)
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wengkinchan
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发表于 2019-3-17 20:15  资料 文集 短消息 
埃航波音黑匣子数据已破解:一场中美欧的博弈

2019-03-17 04:02:26|多维CN/TW:


埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机3月10日发生坠机空难,机上人员全部罹难。事故发生的原因目前还不得而知,飞机上的黑匣子可以给出一个答案。但围绕黑匣子的一场博弈正在上演。

3月16日,法国民航事故调查局(BEA)发表推文宣布,3月10日埃塞俄比亚航空坠机事故黑匣子中“驾驶舱音频记录仪”(CVR)的数据已被成功下载,并转交埃塞调查团队。BEA特别提到,法方没有听取录音。


失事波音的黑匣子能够给各方一个解释(图源:Reuters)


法方16日同时表示,对黑匣子中“飞行数据记录仪”(FDR)的解析工作,在3月17日继续进行。

其中,“法方没有听取录音”这一表态就足够微妙。

根据国际民航公约,空难事件的调查一般由航班所属国或事故发生地所在国负责组织调查,航空器登记国和制造国等有权派出授权代表参与事故调查。如果航班所属国或事故发生地所在国没有展开调查的能力,可以根据相互安排并经同意将全部或部分调查工作委托其他国家进行。

按照惯例,此次失事飞机的黑匣子应该交给飞行制作商波音所在的美国。《华尔街日报》曾透露,美国官员私下力推把数据送到美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)。美国官员已向埃塞俄比亚官员表示,他们相信美国政府的专家及其先进的实验室操作,也相信他们能够提供最可靠、最准确的数据。3月12日,美国航空安全调查人员与埃塞俄比亚方面进行了激烈的讨论,涉及将在何地下载埃塞俄比亚航空失事的302航班黑匣子数据。


此次埃航波音发生的空难现场非常惨烈(图源:VCG)


结果,这一黑匣子到了法国民航事故调查局手中。根据媒体的爆料,埃塞尔比亚此前曾表示希望将飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪送到海外,并倾向于英国航空事故调查局(Air Accidents Investigation Branch)。并且,埃塞俄比亚一开始还选择了德国,德国以没有能力为由拒绝。


波音此次失事令人不安,因为2018年10月,印尼一架同样类型的波音飞机坠毁,外界不断怀疑波音飞机操作等方面存在故障,尤其是埃航事故发生后,中国等全球40多国先后宣布停飞波音的这一机型。中国民航局副局长李健3月17日也强调,我们派人参与调查,对发生的问题及时的跟进,会及时的不断的跟进调查的情况”。


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根据各方的表述和动作就不免看出各方对黑匣子各有心思:埃塞俄比亚方面担忧美国会对调查过程产生过度影响,因此选择了第三方——法国。而波音公司希望获取一手资料,希望在公布相关内容时占据主导权,给自己留下可以操作的空间。

德国拒绝了埃塞俄比亚显然是看到了波音这一问题背后的复杂性,波音与美国政府之间的关系非同一般,稍有不慎就可能引发美国的不满。德国不想接这个烫手山芋。法国方面强调“没有听取录音”就将问题抛给了埃塞俄比亚方面,这一方面保证了资料的公正性,另一方面,法国也避免因此而得罪美国以及波音公司。

北京也非常关注相关进展,本次失事飞机上有8名中国公民。事情发生之后,中国成为首个禁飞波音737-8飞机的国家,同时,中国参与了救援。中国需要给国内一个交代,也会对后续的调查保持警惕。

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中国关注波音飞机坠毁事件,是对广大乘客的一种对国际社会负责任态度、并不是如外媒所说为了推销自身研发的C919大型客机。

[ 本帖最后由 wengkinchan 于 2019-3-17 20:20 编辑 ]
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