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标题: 全球多国停飞737 Max - 波音隐瞒安全隐患?
  本主题由 东南风 于 2019-3-15 18:45 加入精华 
施倗
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发表于 2019-3-14 17:05  资料 个人空间 短消息 
全球多国停飞737 Max - 波音隐瞒安全隐患?

随着欧洲宣布禁令,禁飞737 Max的国家已上升到43个。此外还有8个国家至少有一家航空公司已在航管部门未采取行动前,单方面停飞了737 Max机型。(最新消息,美国也已宣布停飞)

新加坡民航局周二(12日)宣布暂停737 Max所有型号在新加坡机场起降。受此禁令影响的不只是本国航空公司,其他国家采用737 Max机型飞新加坡的,都会受到影响。

在新加坡只有胜安航空拥有737 Max机队。采用这款机型飞新加坡的有中国南方航空、山东航空、印尼嘉鲁达航空和泰国狮航等。

其实中国和印尼早在新加坡发出禁令前,已宣布停飞这款飞机。澳大利亚和马来西亚也几乎与新加坡同时宣布,禁止这款机型进入本国领空。欧洲航空安全监管机构紧随其后,在周二发布了针对737 Max系列在欧洲大陆的停飞令。

美国联邦航空管理局(FAA)之前依然维持对该机型的“适航性”判断,并坚持认为“没有足够证据”将埃航的坠机事故与5个月前印尼发生的Max空难联系起来。尽管这两起空难有诸多明显的相似之处。

波音在一份声明中坚称:“我们对Max的安全性充满信心。”它同时表示,“联邦航空管理局没有要求(我们)采取任何进一步行动。且根据目前掌握的信息,我们没有任何理由向航空公司发布新的指引。”

设计缺陷导致自动俯冲?

波音737曾是短途航运久经考验的主力机型,于1967年首飞。而Max新系列据称显著提高能效,因此成为目前波音最畅销的一款机型。

Max系列延续了原737很多特点,包括机身尺寸和布局。但737早期机型出于方便发动机维护和适应恶劣起降条件的考虑,起落架的设计较为短小。为了提高能效,Max换装了更大的新型发动机。

如果安装在原位,太过靠近地面,有吸进异物的风险。因此新设计把发动机向前移并调高。这导致发动机尾气直吹主机翼,造成机翼升力层过早分离。因此导致了Max系列不能大迎角起飞。

为确保飞行员不会大迎角起飞,波音公司特别安装了一套改装件,在出现迎角过大时强制飞机低头。由于这一功能是在矫正飞行员的动作,一旦出现传感器误读,系统就会像“抽风”一样争抢飞行员的控制权,强制飞机进行俯冲。

碰到上述情况,飞行员须关闭(power off)飞行控制系统才能夺回控制权。但是飞机在刚起飞的爬升阶段(高度低)突然出现俯冲,飞行员能不能及时反应,关闭系统并手动拉高机头?这显然是生死一线间的问题。

据目前已披露的信息,两次坠机事故有明显相似之处:出事的都是737 Max 8,飞机交付时间都很短,机龄分别是2个月和4个月;事故都发生在刚起飞后的爬升阶段,且飞行员都在起飞后遇到飞机操控困难,并要求返航。

这些相似之处其实都指向“不能大迎角起飞”的缺陷和“强制低头”的控制系统问题。

为何坚称Max机型安全?

从波音的角度而言,“不能大迎角起飞”和“强制低头”的软件补丁,都是公开且被允许的。如果发生传感器误读,飞机出现自动俯冲,飞行手册也有应对程序,即关掉飞行控制系统。

如此说来,出坠机事故究竟是飞行员的错,还是飞机设计缺陷造成的呢?

对于美国联邦航空管理局和波音公司的坚持,有分析师称,737 Max占波音未来交付量的三分之二,以及预计40%的利润,这恐怕是他们必须坚持立场的最大理由。

截至1月底,这款机型在全球总订单已高达5011架,其中尚待交付的有4661架。若以Max系列每架最低0.997亿美元的价格计算,Max全系机型未交付订单总值至少在4647亿美元以上。

如果承认有设计缺陷,波音公司就会”遇难“,订购Max系列的全球各家航司也会被绑在一条”可能沉没的船上“。

而在印尼狮航空难发生后,就有媒体将矛头对准波音,指它刻意隐瞒关键信息。《纽约时报》2月3日发表一篇长文,采访了工程师、波音公司员工、参与调查的安全专家、飞行员及行业监管人员。

文章指,为了让各航空公司相信Max的培训成本比竞争对手更低,波音刻意在飞行手册中隐瞒了配平系统MCAS,实际上该系统存在俯冲撞地的潜在风险,而大多数航空公司和飞行员对此并不知情。

美国独立航空分析师Alex Lee称,如果调查结果证实埃航飞机坠毁原因与狮航一样,那波音公司会遭多方质疑。比如埃航飞行员是否接受过足够的培训?波音发出的“警告”是否充分?解决问题的最终办法又是什么?

特朗普对新机型提出质疑

美国总统特朗普12日在推特上发言,对新型飞机的安全性提出自己的看法。

他说飞机变得太过复杂,“需要的不再是飞行员,而是麻省理工学院的科学家了”,”我不知道你怎么想,我可不想让爱因斯坦做我的飞行员。我想要更专业的飞行人员,要能够轻松和快速地操控飞机!”

而波音公司透露,公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格12日与特朗普总统通了电话。他向特朗普保证,波音737 Max客机安全适航。但波音没有披露更多谈话细节。

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发表于 2019-3-14 17:07  资料 个人空间 短消息 
特朗普宣布美国停飞所有737MAX飞机

美国总统特朗普当地时间13日下午表示,美国联邦航空管理局已经发布紧急命令,停飞所有波音737 MAX飞机,美国的航空公司停止用波音737 MAX客机执行商业飞行,其他国家的波音737 MAX飞机也不能够飞经美国空域。

特朗普是在当天举行的一场边境安全问题的新闻发布会上作这一表示的。他说,所有的波音737 MAX飞机都要停飞,这一禁令立即生效。这一禁令将影响到目前运营该型客机的美国三家航空公司,包括西南航空、美国航空和联合航空,仍在空中飞行的波音737 MAX飞机将被允许完成降落。

在特朗普作出停飞决定前,美国联邦航空管理局一直拒绝颁布停飞令,声称目前采集的数据不足以支持作出禁飞令。波音公司首席执行官米伦伯格也一再表示,“对波音737 MAX的安全性非常有信心,对设计和制造该型号飞机的设计师和工作人员非常有信心“。

但是,加拿大交通部长马克·加诺13日上午表示,卫星追踪数据显示埃塞俄比亚航空公司空难与去年10月发生印尼狮航空难存在相似之处。这是监管机构首次引用数据表明两架波音737 MAX客机的空难存在潜在联系。

12日上午,波音公司首席执行官米伦伯格曾打电话给特朗普,亲自表达他对波音737 MAX飞机安全性的信心。但是在特朗普作出停飞决定后,米伦伯格说:“我们正在大力支持这一积极主动的步骤。我们正在尽一切努力与调查人员合作,了解事故原因,部署安全加强措施,并确保不再发生这种情况。”

据了解,目前已有数十个国家或地区发布了针对波音737 MAX飞机的禁飞令。《华尔街日报》指出,这是自2013年,美国联邦航空管理局发布针对波音787客机的禁飞令以来,波音公司遭遇的最严重安全挫折。2013年,由于锂电池起火问题,全球已交付的约50架波音787客机被禁飞3个月。但是,波音737 MAX客机涉及的影响要大得多,目前全球已经交付了376架该型号客机,波音公司收到的订单总数达5000余架。埃塞航空空难发生后,波音公司的股价本周已下跌约13%。
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发表于 2019-3-14 17:07  资料 个人空间 短消息 
美航空管理局坚称波音737Max“依然适航”

境外媒体称,美国航空监管机构示意对波音737 Max飞机的安全性仍抱有信心,在该机型不到五个月发生第二起空难的一天后发布了该机型“依然适航”的全球通告。

据美国《华尔街日报》网站3月12日报道,在披露埃塞俄比亚航空空难最新情况时,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称FAA)向全球监管部门和航空公司表示:“调查才刚刚开始,目前为止我们未掌握足以让我们得出任何结论或采取任何行动的数据。”

并且,美国联邦航空管理局否认此次空难与去年印尼狮航空难的关联性。

彭博社3月12日报道,美国联邦航空管理局11日称,到目前为止,尚无确凿证据表明,10日发生的埃塞俄比亚航空波音737 Max 8失事事件与去年10月印尼狮航涉及同一机型的空难有任何联系。

“外部报道将此次事件与2018年10月29日的狮航610航班空难相提并论,”FAA说,“然而此次事件的调查才刚刚展开,到目前为止,我们尚未收到有关方面提供的数据,无法作出任何结论或采取任何行动。”
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发表于 2019-3-14 17:09  资料 个人空间 短消息 
游说花费超过1510万美元

美国停飞MAX 737的决定较此前的态度大幅转向。在全球20多个国家已下令停飞该型号飞机的情况下,美国联邦航空管理局一度坚称737 MAX“适航”,迟迟不肯下达停飞命令。

美国有线电视新闻网(CNN)此前报道称,波音不仅是全球最大飞机制造商之一,也是华盛顿影响力游戏中最大的参与者之一,每年花费上千万美元游说国会和行政部门。

根据美国无党派组织响应政治中心(Center for Responsive Politics)的数据,波音去年的游说花费超过1510万美元,名列第十。与此同时,波音还在华盛顿部署了数十名游说者,其中很多人为外部公司工作,以帮助影响政府政策。

埃塞俄比亚航空公司737 Max 8在上周日起飞后不久就发生事故,导致机上所有157人丧生。而在不到五个月前,一架狮子航空公司的波音737 Max 8起飞后不久就坠入爪哇海,飞机上全部189人遇难。

两架飞机都是新的,发生事故时距离波音飞机交货仅仅几个月。
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施倗
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发表于 2019-3-14 17:09  资料 个人空间 短消息 
加拿大同日宣布禁飞 挪威航空向波音索赔

加拿大政府周三表示,暂时要求在加拿大的波音737 Max 8和Max 9飞机停飞,并禁止它们进入该国的领空。目前,已经有数十个国家推出类似措施。

多国发布的禁飞令不仅拖累了波音股价,也令航空公司蒙受损失。

挪威航空周三表示,埃塞俄比亚航空公司发生坠机事件之后,该公司停飞波音737 MAX 8型号客机,因此将要求波音赔偿损失掉的营收及额外成本。

“我们预计波音将收下这份账单,”挪威航空在发给路透的邮件中称。

挪威航空旗下的163架飞机中有18架为波音MAX机型。欧盟航空安全监管机构周二宣布所有航班停飞波音737 MAX客机。
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发表于 2019-3-15 09:59  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 施倗 于 2019-3-14 17:09 发表

根据美国无党派组织响应政治中心(Center for Responsive Politics)的数据,波音去年的游说花费超过1510万美元,名列第十。与此同时,波音还在华盛顿部署了数十名游说者,其中很多人为外部公司工作,以帮助影响政府政策。

埃塞俄比亚航空公司737 Max 8在上周 ...

这种难道不算腐败吗?
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嘉娜峰
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发表于 2019-3-15 09:59  资料 文集 短消息 
有关机构严重失职。MAX明明有问题,却非说没问题。

这是否涉及利益输送?
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wengkinchan
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发表于 2019-3-18 10:53  资料 文集 短消息 
美媒:波音737 MAX客机安全评估存严重疏漏

发布/2019年3月18日 9:46 AM

更新/2019年3月18日 10:00 AM
文/麦可欣   


(早报讯) 美国媒体报道,波音公司2015年推出737 MAX新型客机之后,为了获得美国联邦政府的认证,向联邦航空总署提交的客机新型飞行控制系统的安全评估存在许多安全疏漏。

《西雅图时报》17日援引联邦航空总署的现任和前任工程师的话说,波音提交的安全评估存在以下问题:

一, 安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的水平机翼,让机头朝下。但客机服役之后,控制系统转动水平机翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。

二, 驾驶员做出回应后,报告未能充分考虑到系统能否及时复原,也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推。

三, 系统的危险评估定在“有害”(hazardous)等级,比“灾难性”低一级。即便定在“有害”等级,也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动,而这套系统正是这样设计的。

四, 报告称,客机水平翼的转动角度小于0.6度,但去年狮航610航班坠毁后,波音首次向各航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。

美国之音报道,这让联邦航空总署的工程师大吃一惊。狮航客机失事后的调查显示,波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵,导致飞机坠毁前飞行控制系统被启动了多次,机头不断向下翻转,飞行员则拼命把飞机向上拉抬。


此外,这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机,需要新装的飞行控制系统自动调节,理由是波音737 MAX客机的引擎过大,在机翼上的位置必须更加前置,客机的气动升力因此得到了改变。

《西雅图时报》的报道指出,波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机,但研发已经晚了九个月。工程师说,联邦航空总署就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音,并要求自身的工程师加快检查进度。波音737 MAX客机最后在2017年获得了联邦航空总署的认证。

联邦航空总署的工程师把他们的发现通知了《西雅图时报》,后者在11天前,也就是埃塞俄比亚上星期天发生空难之前,把这个消息通知了波音公司和联邦航空总署,但都没有得到回应。

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联邦航空总署的现任和前任工程师的说话,完全是事后孔明、试图推卸批准推出737 MAX新型客机的责任。而在去年狮航610航班坠毁后所发现的调查也没有去跟进,这是很不负责的态度。
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发表于 2019-3-20 09:17  资料 文集 短消息 
特朗普提名达美航空前高层任航管局局长

发布/2019年3月20日 8:01 AM
文/范晓琪   

(早报讯)美国总统特朗普提名达美航空公司(Delta)前高层及前空军飞行员史蒂夫·迪克森担任联邦航空管理局(FAA)局长,任期五年。

美国白宫19日发布人事提名声明称,特朗普还提名迪克森(Steve Dickson)担任美国运输部航空交通服务委员会主席。

声明指出,迪克森1979年毕业于美国空军学院,曾是美国空军军官和F-15战斗机飞行员。在其职业生涯中,迪克森曾驾驶过波音727、737、757和767。


声明还说,迪克森刚从达美航空公司飞行业务高级副总裁的职位上退休。在担任该职务期间,他负责该公司的全球飞行业务的安全和运营绩效,以及飞行员培训、机组人员调度和法规监管等事务。

据美国媒体报道,FAA局长一职已空缺14个月,自2018年1月以来一直由丹尼尔·艾尔韦尔担任代理局长。艾尔韦尔也是空军飞行员出身,有着16年的商业飞行员经验,并长期在FAA任职。

中新社报道,FAA是美国运输部下属机构,负责民用航空管理,同时也是国际上主要的航空器适航证颁发机构。据美国运输部介绍,波音公司于2012年1月要求对737 MAX8进行改型认证,FAA于2017年3月签发了相关认证。

由于在6个月内连续发生两起致命坠机事故,并造成346人遇难,美国运输部长赵小兰已要求监管机构就FAA对波音737MAX8机型的认证程序启动正式审查。


美运输部19日发声明说,该部将对波音737 MAX8的认证过程进行客观、详细的审查,以帮助部门决策和公众理解,并协助FAA确保其安全程序得以有效执行。

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美国总统特朗普提名达美航空前高层任航管局局长。显示过去联邦航空管理局(FAA)局长批准波音737MAX8机型的认证程序有问题,以致造成两宗飞机失事。

国王的新衣被戳破了!

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发表于 2019-3-21 10:22  资料 文集 短消息 
印尼狮航黑匣子录音曝光:坠机前机长绝望翻操作手册

2019-03-20 20:20:59|多维CN/TW:


埃塞俄比亚航空波音737MAX事故发生后,全世界目光再次集中到5个月前的印度尼西亚狮航事故中:如果两起空难有相似之处,将进一步证明波音该机型存在致命漏洞。

狮航就失事飞机进行搜救工作(图源:VCG)

据路透社3月20日消息,2018年10月29日坠海的狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开:在飞机坠毁前,机组人员还在翻操作手册,但最终没有找到解决方案。

大陆媒体称,这起事故的调查小组在2018年11月12日透露,这架航班上波音提供的手册,根本没有提到如何应对这样的情况。

路透社通过3位匿名调查人士透露的消息还原了现场。狮航空难前驾驶舱内的13分钟到底发生了什么,这也是第一次公开。

据悉,2018年10月29日,当地时间早上6时20分,狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞,印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

2分钟后,副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称,当时副机长发现空速表出现异常。

另一位消息人士称,异常提示仅在副机长仪表盘上出现,机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册,内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。


随后9分钟内,狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”,机头开始下坠。机长试图让飞机爬升,但电子系统仍显示“失速”,机头继续下坠。


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过程中,驾驶舱内几乎无人说话。最终,机长让副机长驾驶飞机,开始亲自翻阅操作手册。

坠机前1分钟,机长要求空管部门疏通3,000英尺(1英尺约合0.3048米)以下航线,请求飞机5,000英尺的飞行高度,获批。这也是机长最后一句话,副机长则祈祷“真主至上”。

随后飞机坠海失联,机上189人全部遇难。

本次黑匣子录音还原的现场,和2018年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示,狮航事故飞机在起飞2小时后迅速下坠,随后拉升至3,000英尺以上,航行高度起起伏伏,最后急速下坠。

有关“着急翻阅操作手册”的描述,也和早前调查报告内容一致。

本次事故的调查小组曾于2018年11月12日向路透社透露,结合黑匣子的记录,调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头(automated nose-down system)的功能。

根据波音公司事后发布的信息,737MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力,就算手动拉起机头,五秒钟之后又会自动重复下降过程。

而调查组指出,波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。

根据美国西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份备忘录,该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”,故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果,波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。

而在狮航空难发生后,两家美国飞行员工会都表示,波音737MAX机型的“机动特性增强系统(MCAS)”存在潜在风险,但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说,MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。

如果上述信息属实,狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。
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FBI加入对波音737 MAX认证的刑事调查

发布/2019年3月21日 9:45 AM
文/李月霞


(早报讯)美国《西雅图时报》周三援引知情人士的话说,联邦调查局已加入对波音公司737 MAX认证的刑事调查。

此前,路透社曾经报道,联邦检察官和美国交通部正在审查737 MAX客机的研发过程,因为737 MAX在五个月内出了两起坠毁事故。

九天前,在埃塞俄比亚发生致命的飞机失事后,全球300多架此型号客机停飞。


联邦调查局的一名女发言人既不证实也不否认关于此项调查的报道。波音发言人拒绝发表评论。
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中国紧急叫停波音的细节曝光 知情人士揭“内幕”

2019-03-19 21:38:04 |多维CN/TW:


当地时间3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架飞机起飞不久后坠毁,机上157人全部遇难。消息一出,举世哗然,因为这已经是波音737-8型客机半年内第二次发生坠机事故。中国是全世界第一个停飞该机型的国家,随后,世界各国纷纷跟进。

为何中国这么紧急的叫停波音?


接连出现事故后,波音公司在飞行安全问题上饱受质疑(图源:VCG)


中国《人民政协报》3月19日发表一篇题《委员爆料:在两会驻地经历中国叫停波音737-8前夜》的文章,详细讲述了叫停737-8背后的故事。

文章透露,中国政协委员,中国东航集团党组书记、董事长刘绍勇听闻埃塞俄比亚航空公司的一架波音737-8型客机坠毁,机上157人全部遇难,得知这已经是波音737-8型客机在半年内发生的第二起悲剧的消息后,刘绍勇为了防患于未然,建议中国民航局领导,应立即暂停这一型号飞机的商业运行。

其中,作为知情人士的中国政协委员江浩然透露,刘绍勇本身是飞行员出身,曾任中国民用航空总局副局长和南方航空董事长。在这一机型接连发生空难的当口,刘绍勇当时一直到临近午夜时分与中国民航局领导作别时,还在建议“一定停!一定停!”

“在回房间的电梯里,刘绍勇说,他也清楚地知道咱们国家现在有近百架此型号飞机,如果停飞对航空公司而言将是多大的影响。但他反反复复说的是安全,是生命安全。”江浩然表示,当时的情景还在眼前。


后来,中国民航局3月11日上午9发出通知,要求中国国内运输航空公司于当天晚上18时前暂停波音737-8型客机的商业运行。


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中国《人民政协报》记者在3月15日向刘绍勇进行证实,刘绍勇听到江浩然的爆料后透露关于紧急停飞的背后原因。他表示,“有两层意思:第一,我也曾是飞行员,或许是职业敏感,我从一个飞行员的角度来看,波音737-8在上升时出现的故障,在飞行过程中很难处理。虽然我了解波音公司的历史,也并不否认其具备制造全球一流客机的实力,但这个实际存在的设计缺陷希望他们能尽快修补,让波音737-8早日重返蓝天;第二,我是政协委员,政协委员要为说得对而努力,我有依据自身所长向民航局及国家有关部门提建议的职责。他们能够采纳我的建议,我也感到很高兴。虽然航空公司的经营管理或将为此受影响,但我还是要建议。”

据了解,中国是全球首个宣布波音737-8机型停飞的国家。过去,通常是美国联邦航空管理局先发布停飞指令后其他国家再跟进。

值得一提的是,美国《华盛顿邮报》2019年3月14日报道,此次停飞波音737 MAX飞机事件的结果降低了美国作为全球飞机标准领跑者的可信度,中国和欧洲将发挥越来越大的影响力。美国《纽约时报》报道,埃航空难后,中国先于世界各国政府禁飞波音737 MAX 8客机,表明了在航空安全领域坚持自己主张的意愿。

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根据这篇报道,在美国人眼光来看,又是中国要与美国争斗国际“发言权”。

不过,为了全世界乘客的安全,这样的争夺也是必要的。
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发表于 2019-3-21 13:07  资料 文集 短消息 
波音公司危机延烧到美五角大楼 代理防长将被审查

2019年03月21日 07:24:00
来源:中国新闻网滚动新闻


中新网3月21日电综合报道,美国交通部19日出手调查联邦航空管理局(FAA)同波音公司关于波音737MAX飞机审批程序之后,美国国防部宣布,将审查代理国防部长同波音公司之间的关系。

报道称,美国国防部督察长已经正式开启一项监督审查工作,调查代理国防部长沙纳汉(Patrick Shanahan)涉嫌利用其职权,为他的前雇主波音公司进行宣传的不当行为。一周前,位于华盛顿的反对腐败机构公民责任与道德组织,向五角大楼督察长提出道德诉讼,声称沙纳汉有过宣扬波音和贬低其竞争对手言论。


资料图:3月17日,上海航空公司的9架波音737MAX机型飞机停在虹桥国际机场停机坪上。据路透社报道,波音公司计划将在未来一周到10天内发布波音737MAX机型相关升级软件。目前,波音737MAX机型已经在全球停飞。 中新社记者殷立勤摄

3月20日,沙纳汉与总统特朗普一同前往俄亥俄州。沙纳汉曾在波音公司工作了30多年,领导商用飞机和导弹防御系统项目。在上一任国防部长马蒂斯下台后,自今年年初以来,他一直担任代理防长一职。

波音公司因为在过去5个月内发生的两次波音737 Max 8客机致命事故,而在全球遭到了严重的信任危机。由于同波音公司特殊的关系,外界此时也在关注着特朗普是否会让沙纳汉转正,正式出任国防部长一职。

国防部督察长办公室发言人艾伦表示,沙纳汉已被告知正在对他进行审查。五角大楼发言人克罗森在声明中称,沙纳汉对此次审查表欢迎。“代理部长沙纳汉在任何时候都致力于遵守他和国防部之间就道德准则达成的协议”,克罗森说,“该协议确保任何与波音公司有关的事宜,均由五角大楼内相关官员处理,以消除与波音公司之间发生的任何利益冲突问题”。


在上周的参院听证会上,来自康州的民主党参议员布鲁门塔尔,向沙纳汉质询了有关波音737 Max的问题。沙纳汉说他没有和政府中的任何人谈过这个问题,也没有向他们介绍过相关情况。当被问及他是否赞成对此事进行调查时,沙纳汉表示应该由监管机构进行调查。

布鲁门塔尔20日表示,必须仔细审查沙纳汉同波音的联系。“事实上,这样的审查已经太晚了”,布鲁门撒尔还把波音公司比喻成800磅重大猩猩,称其在五角大楼具有深远的影响力。

沙纳汉于2017年6月同国防部签署道德协议,当时他被提名担任副国防部长的职务,这也是他在马蒂斯任职期间所担任的职务。

在这份道德协议中,沙纳汉称他避免和其前雇主波音公司“任何实际或明显的利益冲突”,并表示他不会参与涉及波音公司的任何事项。

据悉,现年56岁的沙纳汉于1986年加入波音公司,他曾因拯救陷入困境的波音787梦幻客机(Boeing 787 Dreamliner)计划而受到赞誉。

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由美国总统特朗普推荐的代理国防部长沙纳汉(Patrick Shanahan)曾经为波音公司服务,当然会为前雇主波音公司辩护、说波音公司安全好。

沙纳汉表演了球员、守门员、教练和球赛制定者的角色。
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发表于 2019-3-22 11:13  资料 文集 短消息 
波音飞机坠毁背后的陷阱 美国危机的冰山一角

2019-03-19 21:50:50|多维CN/TW:


埃塞俄比亚航空客机坠毁已经过去一周,美国波音公司仍深陷舆论漩涡。波音737MAX的两起事故造成令世界震惊的惨剧,这是偶然还是某个陷阱?波音飞机坠毁背后,美国实际上还面临着更严峻的危机。


埃航坠毁一周有余,波音公司正面临严峻危机 (图源:VCG)


目前失事飞机的黑匣子已经找到,虽然对事故原因没有正式全面的结果,但是根据埃塞俄比亚交通部的表态,此次埃航坠毁的黑匣子数据和与去年10月的印尼狮航飞机坠毁有明显的相似之处。

3月17日,由美国联邦航空管理局(FAA)和波音公司组成的一组工程师17日承认,波音公司淡化了围绕MCAS系统的安全问题,以便在竞争对手空客推出其下一代窄体飞机之前将737 MAX推向市场。工程师还称,FAA将737 MAX的大部分安全测试委托给了波音公司,并轻信了波音公司的结论。

美国联邦检察官和交通运输部官员正在对波音公司(Boeing Inc.)737 MAX客机的开发进行一项“不同寻常”的调查,大陪审团已经就此发出传票。波音现在面临全球的信任危机和刑事调查,这一事件应该给美国和世界带来更深层次的思考。

波音版的“大到不能倒”

美国总统特朗普(Donald Trump)直到全球其他国家悉数禁飞波音737 MAX之后,才在3月13日发出禁飞指令。此前FAA坚持表示,该飞机没有系统性问题,因而没有停飞依据。特朗普似乎对此也深信不疑,即使在宣布禁飞之后,特朗普仍旧赞扬波音是一个“非常非常棒的公司,有着非凡的业绩记录”。

美国是最后一个禁飞波音失事飞机型号的国家,其态度值得深思 (图源:VCG)

飞机制造是美国经济的重要支柱行业,而波音则为飞机生产的领军企业,为当地提供数以万计的就业岗位。这样一家跨国企业如果出现危机,美国政府不可能袖手旁观。

波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5,012架(每架客机目录价格在1.25亿至1.3亿美元之间),这些订单因为现在的禁飞悬而未决。如果波音公司被判定对这起事故负责,那么最保守的估计,它面临的索赔和罚款将达到50亿美元。如果证实是该公司技术人员对此隐瞒不报,索赔金额将达到更高水平,这还不包括受波及的航空公司的赔偿要求。

根据估算,若客机失事是波音公司的客机安全问题引起,这一次波音将会面临上万亿美元的损失,其中包括蒸发的市值,被取消订单,以及让买家丧失信心后,取消的其他机型订单。这不仅对波音是一个打击,更是对美国飞机制造产业甚至是美国经济的一个打击。

如此看来,特朗普赞赏波音之语似乎也可以理解,FAA对波音极度保护的态度,可能更多是出于政府部门出手帮助超大型垄断企业的习惯。更何况特朗普和波音之间千丝万缕的联系,和波音在华盛顿巨大的游说能力。对美国来说,波音已经“大到不能倒”(Too big to fail)。


华尔街的大型金融机构只是美国市场被垄断企业扭曲的一个例子 (图源:VCG)


雷曼兄弟式的风险不止在华尔街

《大到不能倒》一书本身讲述的是2008年金融危机爆发之前,美国政府对华尔街大型金融机构的援助。但是美国政府处理波音事件的一幕,似乎又有些似曾相识。

和华尔街的大型保险公司、投资银行一样,波音和美国政府之间具有密不可分的联系。

波音首席执行官米伦伯格(Dennis Muilenburg)早在2016年特朗普赢得大选之后就多次来到白宫疏通关系,特朗普甚至要求降低波音产的总统专机“空中一号”的花费。在特朗普发推特(Twitter)表示“当代飞机越来越复杂,难以控制”之后,两人还曾通话,米伦伯格再次对总统保证波音的安全性。

波音去年的政治游说花费超过1,500万美元。单单在2018年中期选举期间,波音向多位国会议员候选人募款委员会及其他政治组织输送450万美金。另外,波音是美国政府第二大的国防合作方,2014年至2018年间波音与政府间的合同交易额达1,040亿美元。

和华尔街与白宫之间的“旋转门”一样,波音高管和美国政界也存在这样的通道。这也增加了政府对波音监管上的漏洞。

现任的美国代理国防部长沙纳汉(Patrick Shanahan)此前在波音公司任职了31年,而他是半个世纪以来第一位毫无政府经验,直接被总统提名为国防部长的人。国防部尚且如此,FAA就更是如此。波音能够如此轻松的加速对737MAX的安全测试,竟然能够实现自己给自己得出测试结论,就可见其漏洞之大。


波音737MAX如果被认定有安全隐患,将对其航空制造业有很大打击 (图源:VCG)


就像当年美国政府在2008年根本就没有营救雷曼兄弟的可行手段,当波音737MAX的黑匣子初步数据曝光,美国的禁飞反而成为了对波音的止损。

正是因为多年政府的扶持和监管上的漏洞,华尔街的大型金融机构才会不断膨胀,同时加高杠杆,内部业务结构不断复杂化,最终和实体经济脱节,酿成危机。

这种风险的堆积,在其他产业上难道就没有体现吗?近期因研发阿片类药物深陷丑闻的普渡制药(Purdue Pharma)、因泄露用户隐私信息而官司缠身的脸书(FaceBook),都是各自行业中的翘楚,这些占据垄断地位的企业都曾在大众眼中是不会犯错、不存在安全风险的,但是事实证明并非如此。如果波音飞机被证明存在安全隐患,那么只是成为了下一个例子。

美国产业的结构性陷阱

不止是金融、医药和制造业等领域的安全监管问题掉入结构性陷阱,美国的产业和经济的整体发展也被类似的陷阱所威胁。

类似波音公司一样的龙头企业,在美国俨然已经成为“国有企业”,其垄断地位让政府不得不保它 “不倒”,而正是这种保护反而加速了其竞争力的下降。


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和拥有百年历史的波音相比,欧洲的空客公司在飞机制造上至少比波音晚了50年,而为什么今天两家公司能够分庭抗礼?空客从80年代开始,对其11种飞机投入了195亿美元的研发基金。与此同时,波音公司曾在15年时间里只研制了一种新型飞机波音777,且研发投资仅为欧洲的三分之一,大量资金进入金融市场。

90年代,为了应对空客的威胁,维护美国的航空工业大国地位,波音公司宣布收购另一家美国飞机制造公司麦道公司,成为了当时全球最大的民机制造商,而且是美国市场唯一的民机制造商。在此以前早已通过垄断法的美国政府,不仅对此没有阻挠而且还起了助推作用。

同时,波音公司开始调整营销战略,利用公司在美国的战略地位,通过时任总统克林顿(Bill Clinton)开展公关活动,直到现在美国总统出访“卖飞机”都成为了传统的一个议题。

波音的垄断地位和走出应对空客的困境,都和政府的扶持息息相关,然而这也导致了市场的扭曲,从2004年欧洲和美国互相在WTO控诉其对航空制造业巨额补贴,就可知该行业深受垄断的影响之深。

“大到不能倒”的企业存在,本身就可能成为一个产业的结构性陷阱,今天的波音飞机坠毁的悲剧,以及暴露出这个陷阱的严重性。回望美国汽车制造业衰落的过程,还是今天通讯制造业所面临的威胁,其实都和这种结构性陷阱有关。

波音的危机可能才刚刚开始,而对于美国实体产业来说,随着飞机制造、汽车制造的一一暴雷,危机也才刚刚开始。

作为全球营业收入规模最大的航空制造公司,波音在民用航空市场和欧洲联合建立的空中客车平分天下,地位不必赘言。但是,它的垄断地位可能也一定程度解释了美国政府迟迟不肯禁飞波音737 MAX、特朗普以及FAA态度暧昧的原因。
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这篇文章对那些所谓“国营企业”的国家很有启发性,例如新加坡、中国、台湾省等等。

美国是最后一个禁飞波音失事飞机型号的国家,其转变的态度值得深思。

如果让美国波音的《大到不能倒》,可以使得公司企业变得没有竞争力,缺乏研发、缺乏关注乘客的安危、以致深陷产品信心危机。

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小民
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发表于 2019-3-22 14:51  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 施倗 于 2019-3-14 17:07 发表
美国总统特朗普当地时间13日下午表示,美国联邦航空管理局已经发布紧急命令,停飞所有波音737 MAX飞机,美国的航空公司停止用波音737 MAX客机执行商业飞行,其他国家的波音737 MAX飞机也不能够飞经美国空域。
...

应该赞扬特朗普的这一及时宣布,公开公正,不掩盖隐藏,不怕几千亿的损失。
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发表于 2019-3-24 16:33  资料 文集 短消息 
波音公司前员工揭秘波音空难根本原因

2019-03-24 03:40:02|多维CN/TW:


埃塞俄比亚空难发生后,中国率先停飞涉事波音飞机(图源:VCG)


3月24日,美国《纽约时报》援引波音公司前员工爆料称,该公司曾因与欧洲空客公司竞争,在仓促之中推出波音737 Max,其设计上的疏漏与成本压缩或导致了部分安全风险被忽略。监管部门正在对此展开调查。

2011年春季,波音民航用机的最大独家客户——美国航空公司(American Airlines)表示,该公司准备向空中客车公司订购数百架新型节油喷气式飞机。空客不仅是世界领先的飞机生产商,同时也是波音在美国市场最直接的竞争对手。

为此,波音公司开始了一场争夺战。该公司放弃了一个约十年的新型客机开发计划,转而大举投入主力机型737的更新计划,并承诺将于六年内完工。


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项目启动六个月后,波音的工程师就已经完成了737 Max的初步设计,工程师团队以两倍于正常水平的速度在推进项目,最多时一周可绘制16张设计图纸。

波音公司一位技术人员称,通常来说设计图中应含有的一系列复杂指令都被省略了,波音737 Max的一些内部组装设计至今仍然存在着疏漏。

3月10日,埃塞俄比亚失事航班载有157人的波音737 MAX飞机失事,无人生还。

随后,中国民航局正式发文,要求3月11日18时之前停止所有波音737 MAX商业飞行。何时恢复商业飞行,等候通知。

波音飞机安全性遭受质疑,多国及多个航空公司均停飞波音737 MAX客机。波音公司表示,波音737MAX-8和737MAX-9飞机将至少停飞“数周”,直到软件升级。

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载有157人的波音737 MAX飞机失事,给中国制造的C919大型客机有很多启示,即不要仓促完成各项的测试、必须确保乘客的安全!

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发表于 2019-4-4 19:07  资料 文集 短消息 
美国成立联合小组 对波音737 Max8客机进行评估

发布/2019年4月4日 5:45 PM
文/林煇智   


(早报讯) 美国将成立联合小组,对波音公司为737MAX系列飞机开发的“机动特性增强系统”(MCAS),特别是在空难后发布的相关软件补丁展开评估。

美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道,新成立的“联合机构技术评估组”将由联邦航空局、美国航天局、以及国际航空监管机构组成。

这个联合小组将评估737MAX系列飞机自动防失速的机动特性增强系统,包括评估该系统的“设计和人机交互,以确定其是否符合所有适用规定,并找出未来需要改进之处”。


小组将由美国国家运输安全委员会前主席哈特领导。有媒体援引一名美联邦航空局官员的话说,这项评估与决定737MAX系列飞机何时复飞无关。

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希望这个新成立的“联合机构技术评估组”,不要成为球员、守门员、裁判和球赛制度的制定者,到时候什么都没有问题就会了。
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发表于 2019-4-29 10:57  资料 文集 短消息 
消息:波音没通知FAA 设定737MAX警示灯为关闭状态

发布/2019年4月29日 7:51 AM

更新/2019年4月29日 7:54 AM
文/麦可欣


(早报讯) 法新社28日引述消息指,美国联邦航空局(FAA)去年曾考虑停飞部分波音737 MAX客机。

据报道,去年10月狮航空难前,联邦航空局的检查员发现,波音曾主动关闭在“机动特性增强系统”(MCAS)出现问题时亮起的显示灯,但却没有通报联邦航空局和相关航空公司。

报道指,这批检查员负责监察波音737 MAX的最大买家西南航空旗下的34架客机。


在狮航空难造成189人死亡后,西南航空发言人曾表明,“波音曾保证,所有737 MAX客机上的显示灯都正常运作”,无论机组人员有否将它们关闭。但在空难发生后,西南航空发言人引述波音表示,那些显示灯开始时“会被关闭,除非它们被预设成开启状态”,这促使西南航空选择预设开启这些显示灯的选项。

西南航空的选择使这批检查员意识到,其实当初是波音故意使这故障显示灯为非必要选项以牟利,并在将客机交付西南航空之前故意关闭这显示灯,且没有通知西南航空。这批检查员当时曾讨论是否应该建议停飞这些飞机,结果他们决定不这么做,但期间的过程从未上报联邦航空局高层。

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美国波音公司为了牟利、赶紧出货而故意使这故障显示灯为非必要选项、也没有通报联邦航空局和相关航空公司而造成两组飞机失事,是极大的没有商业道德。

因此世界各国对美国波音公司禁令要坚持、直到得出满意的答案为止!
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发表于 2019-5-3 17:16  资料 文集 短消息 
报道:美国加紧检查一座波音787梦幻客机工厂

发布/2019年5月2日 11:19 PM

更新/2019年5月3日 8:03 AM
文/李月霞


(早报讯)《纽约时报》报道,美国波音公司位于美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂受到联邦航空管理局(FAA)的额外审查,因波音雇员投诉与波音787梦幻客机生产有关的安全隐忧。

彭博社报道,《纽约时报》援引一名FAA官员和一份内部电邮报道,确认自去年9月份以来,这座工厂受到了三次调查。这是生产高需求的宽体客机787梦幻客机的两座工厂之一。报道称,监管机构还在调查有关一名员工在3月份被迫签署一架喷气式飞机适航认证的指控。

波音发言人Gordon Johndroe对《纽约时报》记者说:“波音和FAA实施严格的检查程序,以确保所有飞机都是安全的,并符合最高建造质量标准……波音所有飞机在离厂前,以及乘客首次乘坐该飞机前,都要经过多次安全测试和试飞,并且接受波音、FAA和航空公司的大量检查。”

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作为管制航空安全的联邦航空管理局(FAA),之前没有严格地听取波音雇员投诉与波音787梦幻客机生产有关的安全隐忧、还去胡乱地签署适航认证证书,以致造成短短半年内发生两起空难,的确是极端的不负责任。

那些购买了787梦幻客机的航空公司,为了乘客的安全,可千万不要随意恢复这些 787梦幻客机的飞行,直到100% 确定才放行!   
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美航空局指部分波音737 MAX部件存在故障

发布/2019年6月3日 7:48 AM
更新/2019年6月3日 8:21 AM 联合早报
文/陈慧璋


美航空局指部分波音737 MAX部件存在故障。(路透社)

(早报讯)美国联邦航空局(FAA)披露,波音公司旗下超过300架737 MAX飞机以及前一代的737 Next Generation(NG)飞机,可能采用了制造不当的部件。

路透社报道,美国联邦航空局星期天(2日)宣布,波音一供应商制造的“前缘板条轨道”部件(leading-edge slat track)中,可能多达148个部件存在故障,受影响的飞机包括全球的179 MAX与133 NG飞机。

美国联邦航空局说,波音必须迅速更换这些部件。

波音随后发表声明称,该公司并未接获有关这批部件的制造问题的通知。

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为了我们乘客的安全,世界各国不应该解除对波音737 MAX飞机的禁令,直到美国方面给出满意的说明为止、而乘客的生命安全比波音公司的盈利更加重要、不能马虎!
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