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标题: 敦马:不必中資550億 政府接获本土公司100亿报价建东铁
谈笑风生
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发表于 2018-8-28 23:26  资料 文集 短消息 
敦马:不必中資550億 政府接获本土公司100亿报价建东铁

(吉隆坡28日讯)首相敦马哈迪揭露,比起原本550亿令吉的造价,政府接获一项低至100亿令吉的报价,以完成东海岸铁路计划(ECRL)。

「一些公司表示,他们可以100亿令吉,而不是550亿令吉的成本进行东铁计划。当中有中国公司,也有本地公司。」

马哈迪在接受《透视大马》访问时称,政府肯定会考虑较为便宜的献议。

「如果有可能將成本从550亿令吉降至100亿令吉,我们就必须与他们洽谈。我们还不至于愚蠢到不接受。」

无论如何,他称,政府必须研究大幅降低建筑成本的原因,因为若最高估价为300亿令吉的项目需要付出550亿令吉,绝对不利於国家的財务状况。

询及他在中国宣佈东铁和两个天然气管项目被取消,隨后却又作出澄清一举,首相说,他只是作出「原则上」的宣佈。

「我们要不就取消东海岸铁路计划,要不就是延迟或降低造价,这就我们要做的事情。所有的细节和详情都必须在官方討论阶段进行。」

「对我来说,我只是在原则上指出,我们没有钱,所以得取消、延迟或降低造价成本。」

此外,马哈迪也指前首相拿督斯里纳吉签署有利於中方的「不平衡合约」,即依据时间付款,而非依据工程进度。

「我们发现,工程进度只有13%,但却付了39%的款项。我们从这笔多付的款项中得到了什么?这一切都需要重新探討。」

针对纳吉促请马哈迪成立皇家委员会以调查被指有问题的工程项目,马哈迪表示,他找不到任何需要这么做的理由。

「皇委会解决不了任何问题,只会把问题都指向纳吉。所以不需要成立皇委会,他(纳吉)就是罪犯,如果不是因为他当首相,我们就不会有这些问题。」
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made by malaysia 比made by china 便宜那麼多﹐馬來西亞果然是工業強國﹐以這樣的工程實力和報價﹐全世界鐵路工程將盡入馬國手中﹐也難怪老馬對第三國產車是信心滿滿勢在必行。
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发表于 2018-12-9 13:11  资料 文集 短消息 
回复 #1 谈笑风生 的帖子



QUOTE:
首相敦马哈迪揭露,比起原本550亿令吉的造价,政府接获一项低至100亿令吉的报价,以完成东海岸铁路计划(ECRL)。

马哈迪所说的这些低价的外资,除了日本之外,从最近新闻报道印度莫迪政府花费70亿美元给东南亚和南亚国家来看,应该是马哈迪的祖先- 印度的报价。

马来西亚和新加坡从大英帝国统治之后,殖民地政府就引进了很多印度的劳工和囚犯帮忙建设星马的公共设施,包括有150年的新加坡总督府。

在马哈迪要排挤中国投资的时刻,引进印度的投资和劳工,起着与美国示好、与西方国家共同应对中国崛起和排华的作用!
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发表于 2019-2-21 13:19  资料 文集 短消息 
评级机构:马国只想缩小东铁规模并非彻底终止

发布/2019年2月21日 3:30 AM

来自/联合早报


(吉隆坡综合讯)著名评级机构惠誉集团认为,马来西亚政府其实不想彻底终止东海岸铁路项目,因为当局只想缩小其规模并削减成本。

终止东铁将损害中马外交

惠誉集团旗下的惠誉解决方案宏观研究公司发布相关研究报告指出,马方若终止东海岸铁路项目(东铁、ECRL),就可能损害与中国的经贸及外交关系而带来无法承受的后果。

中国是马国最大的贸易伙伴。马国2018年对中国的出口额高达1388.8亿令吉(约461亿新元)。中国对马国的直接投资从2012年至2017年也翻了五倍。“(希盟政府)暂搁中国支持的项目,导致来自中国的直接投资额在2018年剧降至32亿令吉,结果造成马国经济放缓。”


报告认为,早前有消息指中方愿削价以继续东铁项目,如果消息属实,这反映中方要继续东铁项目的决心。

希盟政府去年7月宣布暂停东铁项目所有工程,这些工程当时已完成14%。当地媒体1月24日报道,内阁决定终止东铁。但首相马哈迪后1月29日表示,政府未就东铁计划作出最终决定,马中双方仍在谈判。

本月初有报道指东铁承建商中国交通建设公司(中国交建、CCCC)向马方提出,同意将全长688公里的东铁成本从原本200亿美元(约270亿新元)大幅削减将近164亿美元(约220亿新元)。

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回锅首相马哈迪可能突然间意识到东海岸铁路项目是"剥新加坡皮“的好主意,因此他同意续建不过规模缩小。

不过,目前不知道是缩小什么规模?
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发表于 2019-2-25 23:36  资料 文集 短消息 
马哈迪:若造价合适 东铁将重启

发布/2019年2月25日 10:24 PM
文/邓开平   


(早报讯)马来西亚与中国针对东海岸铁路计划进行的谈判,若建造价格合适,东铁计划将重新启动。

《南洋商报》报道,首相马哈迪表明,如果马中能够在价格方面达致共识,马来西亚会继续推行这项工程。“不过,马中还未就东铁工程承包费用的谈判达致协议。”

他说,“我们正尝试减低建造的成本,否则,我们将会展延工程。”


他今日为 Metrod控股有限公司新厂主持开幕礼后,向媒体这么说。

外交部长拿督赛夫丁上周三透露东铁计划已重见曙光,并有望重启,而中方愿意削减原本总额200亿美元的成本。不过,他未说明中方愿将东铁的成本减至多少。

财政部长林冠英日前出席第12届大马产业峰会开幕时也形容马中两国就东铁的谈判进展令人鼓舞。

政府顾问理事会主席达因日前说,一个由中国政府高官组成的谈判团队,近日内将前来马来西亚谈商此事。


马哈迪表明,马国希望东铁工程费用能够减低,若工程费超过550亿令吉,马国需要30年才能够还清工程贷款。“若加上利息,东铁最终的成本造价高达1400亿令吉,这是我国所不能够负担的,所以,我们尝试减低成本,否则,我们将会展延工程。”

他说,这并不是意味着政府不要建造东铁,而是因为一个马来西亚发展有限公司(1MDB)弊案导致政府承担很多的债务。

马哈迪领导的希盟在去年5.09大选胜执政后,宣布重新谈判或取消前首相纳吉确定的中资项目。

希盟政府去年7月宣布暂停东铁项目,此后双方一直谈判,希望能找到一个更适宜方案继续这个项目。

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回锅首相马哈迪从反对建东海岸铁路到考虑建,其实是想到东铁可以遏制新加坡、也可以讨好中国、然后得到中国的贷款。想得美!
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发表于 2019-4-7 21:02  资料 文集 短消息 
马哈迪:纳吉签东铁让马方进退两难

发布/2019年4月7日 3:08 PM

更新/2019年4月7日 4:17 PM
文/苏俊翔


(早报讯)马来西亚首相马哈迪承认马方在东海岸铁路合约谈判中处于下风,导致希盟政府无论取消或重新谈判合约都面对阻力。但他领导的政府与中方谈判时仍非常谨慎,以免让中方不安。

《星洲日报》周六独家报道指马来西亚与中国就“东海岸铁路”项目(东铁,ECRL)达致协议后,马哈迪在《新海峡时报》星期日刊出的专访中表示,东铁合约是纳吉政府签署的不平等合约,这份合约如今让希盟政府进退两难。

他表示:“他们签署东铁计划合约时,我们并未发现我们不能终止合约,否则就必须付出赔偿巨额。若不终止合约,我们就要耗费大量资金继续工程。”


马哈迪说,中国政府已经介入此事,因此马方处理此事时必须格外谨慎。“不能引起中国政府不满,也必须考虑马来西亚在华企业的出境。所以纳吉的过失很难有转捩点。”

财政部长林冠英周五表示,若东铁项目成本从原来的660亿令吉(约220亿新元)减少至350亿令吉(约117亿新元),政府可能考虑东铁绕道森美兰。这显示马中双方可能已经就此达致协议。

《星洲日报》周五引述可靠消息人士报道称,马方和中方达成重启东铁的协议,新计划规模较小、造价较低,并重新调整路线。

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东海岸铁路是马来西亚为了对付新加坡的挑战、希望以此断绝或减缓新加坡的转口贸易而设计。

回锅首相马哈迪目前与中国修复关系。新加坡就成为马来西亚利用中国对方新加坡、剥新加坡皮的工具。新加坡政府应该向中国表示关切

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发表于 2019-4-7 21:08  资料 文集 短消息 
东铁计划重启 规模较小节省逾100亿

发布/2019年4月7日 12:13 PM

更新/2019年4月7日 3:04 PM
文/蔡建发


(早报讯)马国将会重启东海岸铁路计划。

据《星洲日》报道,马国和中国就东铁计划的谈判取得突破,马中两国将在首相马哈迪在4月杪访华前签署新协议,标志东铁计划正式复工。

该报引述不具名消息说,负责与中方谈判的国家元老精英委员会主席敦达因,将在近日飞往北京,代表马国签署这份新协议。


消息说,重启的东铁计划是一个规模较小、成本较低和重新调整路线的项目。重启的东铁计划的成本,将比原造价660亿令吉(约220亿新元)节省超过100亿令吉(逾33亿新元),并可能有“意外的惊喜”。这是双赢方案,因为新协议概括新的商业元素,为当地企业和人民带来更大效益。

马哈廸将在4月24至28日,应中国国家主席习近平之邀访华出席“一带一路高峰会”。据悉,马哈廸将在这项峰会上发表演说时,强调马国支持“一带一路”的立场。

改路线绕过交冬 添加森州

除了降低造价,重启的东铁计划路线也会进行调整。调整路线主要的考量是环境因素,新路线将会绕过被列为联合国遗产区的石英范围。因此,新的路线将会绕过交冬,并加入原本不在路线图的森州。


贷款利息也会相应减低,因为在造价降低和贷款数额减少后,利息也会降低。按照国阵签署的协议,偿还利息的数额就高达110亿令吉(约36亿新元)。

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重启的东铁计划的成本,将比原造价660亿令吉(约220亿新元)节省超过100亿令吉(逾33亿新元)。这些剩下的钱足够回锅首相马哈迪的朋党和班师回朝的巫统党员!
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发表于 2019-4-9 11:46  资料 文集 短消息 
东铁改道或拉务设站 森将成中马交通枢纽

发布/2019年4月8日 10:55 PM
文/邓开平   


(早报讯)马来西亚东海岸铁路计划(ECRL)预料改道途经森美兰,拉务(Labu)很有可能将设立停站,森州将整合成为中马区最重要的交通枢纽。

《南洋商报》探悉,东铁计划改道至森州,拉务很可能东铁的新站之一,原因有二,拉务大部分是森那美集团(Sime Darby)的土地,减免政府大量的征地工作,及可整合拉务作为马来西亚宏愿谷2.0内定位成为市中心交通发展与综合交通枢纽。

尽管新隆高铁(HSR)已宣布延期,但森州唯一的芙蓉站位于拉务,而拉务与吉隆坡国际机场距离相近,若加上东铁衔接至巴生港口,可充分发挥海陆空优势。


财政部长林冠英早前说,政府与中国承包商就东铁造价谈判若达共识,东铁将会改道,森州将会有莫大好处,言下之意是东铁一旦重启,东铁路线将改道进入森美兰州。

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回锅首相马哈迪的如意算盘是要中国人缩减建造费用,不过要延迟路线和增加停留站数。马哈迪的胃口好大啊。

还好现在新加坡和中国改善关系、中国已经不需要东铁,这些要求是否得到满足,也是一个未知数?
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2019年04月12日 04:45:39
来源:观察者网


4月6日,马来西亚《星洲日报》引述可靠消息源称,中马两国将在马来西亚总理马哈蒂尔访华前,签署有关此前一度暂停的东海岸铁路(ECRL)的新协议,这意味着自去年5月9日马来西亚第十四届大选后马哈蒂尔上台以来命途多舛、一度遭遇“暂停”或“取消”的东海岸铁路将正式复工。

报道指出,负责与中方进行谈判的马来西亚精英顾问团主席达因将在近期前往北京,代表马来西亚政府签署新协议。同时,马来西亚总理马哈蒂尔将于本月24日至28日应中国国家主席习近平邀请,赴华出席第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。

根据报道公布的消息,新协议下的东海岸铁路造价从之前的660亿马币降低至500亿马币甚至更低。新版东海岸铁路在路线规划上亦有所调整,据称考虑到环境保护因素,路线将绕过被列为联合国遗产区的“石英区”,即绕过原定的文冬站转而经过位于马来半岛西海岸的森美兰州。


东铁最初的路线规划

4月8日,《星洲日报》再度披露称,新东铁计划的成本锁定在390亿马币至460亿马币之间;线路方面,东铁的终点站可能将从原定的终点鹅唛改为雪兰莪州的其他地方。

最早在去年马来西亚第十四届大选后,再度担任总理的马哈蒂尔兑现竞选宣言,重审前任政府达成的多项大型项目,马财政部要求降低东海岸铁路造价,铁路公司指示东铁总承建商中国交建停工;2018年8月,马哈蒂尔称当局已获得中方谅解,不反对当局取消包括东铁在内的工程,并称正在研究是否延期中国投资的东海岸铁路计划;2019年1月,马哈蒂尔再次表态,称马来西亚政府将同中国谈判,争取缩小东铁项目的规模,继续这项工程;2月,马哈蒂尔称当局正与中方进行谈判,目前无法披露任何详情。次月,马来西亚财政部长林冠英表示马方希望在马哈蒂尔4月访华前完成东铁计划的谈判。


马来西亚精英顾问团主席达因

早些时候达因向媒体透露说,马来西亚与中国针对“东海岸铁路”项目合约的谈判已接近尾声,预料能在4月初达成协议;新协议可节省成本超过100亿马币。达因当时也说,自己和中国政府向来关系良好,因为双方早在1971年就相识,已经是老朋友了。这是两国针对“东海岸铁路”项目展开谈判以来,马来西亚政府首次明确透露可能达成协议的日期,以及可能缩减的成本数额。如今看来,当时的表述与如今的协议内容较为吻合。

如今,各方几乎已经默认东海岸铁路将在新协议下重新启动,只是具体的路线、成本、建造和运营形式有待公布。东海岸铁路能否起到带动区域经济发展、服务产业园和港口联动的作用仍有待观察。

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回锅首相马哈迪批准“东海岸铁路”项目合约,相信是因为到日本、大英帝国和印度之后没有成果,最后最好投靠中国以冲击萎靡不振的经济吧?
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发表于 2019-4-12 15:37  资料 文集 短消息 
大减69亿!马国东铁最新造价145亿

发布/2019年4月12日 2:52 PM
文/邓开平   


(早报讯)马来西亚政府今天宣布,东海岸铁道计划(ECRL)第一和第二阶段的造价是440亿令吉(约145亿新元),比原本的650亿令吉(约214亿新元),减少了210亿令吉(约69亿新元)。

首相办公室发文告说,减少成本肯定会让马来西亚受益,并减轻国家财政状况负担。

《星洲日报》早前报道,重启的东铁计划造价预计将介于390亿至460亿令吉之间。经过调整后的造价,东铁的建设成本也将从每公里平均9520万令吉缩减超过10%。据悉,除了降低造价外,重启的东铁计划路线也会进行调整,新路线将会绕过彭亨州文冬,而且会延伸到森美兰州。


消息也说,马中两国签署的只是重启东铁计划协议,与中国购买马来西亚棕油无关。棕油合约是首相马哈迪访华期间签署的双边贸易合约,不在东铁的谈判项目。

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东海岸铁道计划重启,是马哈迪政府给中国的“一带一路”项目的支持。
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