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标题: 地铁Smrt载着乘客进行信号测试,新加坡人是白老鼠吗 ?
赤道微风
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发表于 2017-11-17 00:38  资料 文集 短消息 
地铁Smrt载着乘客进行信号测试,新加坡人是白老鼠吗 ?

为什么地铁要载着乘客进行信号测试 ?拿新加坡人当白老鼠去测试你们的系统?
要进行信号测试,说明你的信号系统还没有达到标准,没有合格。在地铁没有达标没有合格的情况下让乘客上车,不是拿乘客的生命当儿戏 ?
要进行新信号系统测试,完全可以在晚上没有乘客的情况下进行,或者周末不让乘客上车,进行封闭测试吧。
这个提供信号系统的泰雷兹Thales公司是什么背景啊 ?
为什么要选用它提供的这套信号系统 ?
信号系统可靠吗 ?为什么进行旷日持久的测试 ?
这套信号系统有在其它国家成功应用的案例吗 ?

地铁系统烂成这个样子,责任是应该由 :地铁管理层+交通部 承担吧 ?
地铁管理层对地铁运行品质负责
交通部对人民负责
偶然发生的事故可能是基层员工疏失造成,。经常性的故障,今天这边坏明天那边坏,就是系统性问题了,只能由高层精英去解决。

可能因为我很少坐地铁,才会有许多的疑问,许多的不明白吧。
希望地铁快速回复正常,哪怕你每个星期天不要运行都可以。
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赤道微风
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发表于 2017-11-18 12:16  资料 文集 短消息 
新加坡的地铁公司是世界上独一无二的只管赚钱的公司

利润少了,票价可以涨价,设备坏了,可以找政府要

地铁公司,只负责赚钱,赚大钱

地铁的撞车,
撞击的是:新加坡政府的廉洁高效
撞击的是:人民对政府的信任
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谈笑风生
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发表于 2017-11-18 16:23  资料 文集 短消息 
尸位素餐﹐官官相護﹐可謂錢多事少離家近﹐位高權重責任輕﹐新加坡是越來越墮落了。
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赤道微风
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发表于 2017-11-18 18:06  资料 文集 短消息 
社论:如何重振对地铁服务信心
2017年7月27日 星期四 03:30 AM
来自/联合早报
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社论

2017年7月27日

地铁南北线和东西线前天因为一道检修门松脱引发间歇性电力故障,列车延误状况持续超过五个小时,数以万计的乘客受影响,一些人通过媒体表示“火大”“心死”和“这样的日子还要忍多久”等情绪性反应。这次事故与南北线正在测试的新列车信号系统无关,至于是不是一次孤立事件,则须视SMRT对所有检修门的检查结果而定。
。。。
。。。
地铁系统老旧,各种零部件难免出现松脱和故障。新的汽车开了一两年,各种问题就会陆续出现,更何况是每天运行超过18小时、已营运将近30年的地铁南北线和东西线。在之前,当局已展开轨枕、供电轨和信号系统的更换工程,近期频频出现的短暂延误,主要是新信号系统测试所引发的。信号系统的测试不能只集中在非繁忙时间,也必须经受得起早上和傍晚尖峰时段的压力测试,这难免导致之前一些天的上下班时间出现列车延误,给乘客造成不便。

看看,再看看
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wengkinchan
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发表于 2017-11-18 19:08  资料 文集 短消息 
獅城地鐵事故政府應要問責

2017年11月26日 第31卷 47期,亚洲周刊:

兩輛地鐵相撞造成二十五人受傷,政府相關部長及地鐵公司高層是否能再次逃脫責任?

二零一七年肯定不是新加坡地鐵公司年,新加坡地鐵系統接二連三發生重大事故,民眾在等待政府及地鐵公司如何自圓其說,李光耀時代嚴格執行的問責制會否出現?

十月七日因地鐵隧道淹水導致地鐵系統大停頓後,基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠及地鐵公司兩大巨頭總裁郭木財和主席佘文民向民眾道歉,信誓旦旦表明將會醫治生病了的公司「根深蒂固的企業文化問題」,怎料日前再次發生兩輛地鐵相撞事故,造成兩名維修人員在內共二十五人受傷,這使民眾怒火再次燃燒,並開始猜測,這是否將成為壓垮許文遠以及營運商新加坡地鐵公司的最後一根稻草。淹水事件導致多名技術人員及相關部門主管被追究責任,此次相撞事故後,相關部長及公司高層是否能再次逃脫責任?

新加坡人一向以本國的地鐵系統為傲,並且喜歡與香港地鐵服務相比較,不幸的,新加坡最近幾年來地鐵故障頻仍,常常發生在上下班的尖峰時間,從十分鐘到數小時不等,影響甚大,引起民怨。一六年兩個在軌道上檢修的維修人員遭撞死,事後當局聲稱一切按照標準程序作業,顯然不願負責。今年七月早上上班時間東西線發生長達「兩小時」的大故障,隨後下午換南北線訊號異常,網民和媒體湧現一片痛罵政府的聲音,許文遠卻指媒體唯恐天下不亂,說地鐵是非常專業的事務,一般人怎麼可能理解。十月一場暴雨,地鐵軌道嚴重淹水,導致地鐵停擺長達二十小時。事發九天後,許一改強硬態度,轉而抨擊地鐵公司維護不善,民眾才驚覺,一向強調效率的地鐵公司運營與管理問題那麼嚴重。

獅城政府投資臂膀淡馬錫控股在一七年全面控制地鐵公司股權,這意味著這是一家官聯公司。郭木財是前三軍總長,手握牛津工程科學及哈佛公共管理文憑,於一二年執掌地鐵公司。今年七月接任主席的佘文民曾任新科電子總裁,他在就任時發給全體職員的信函中說:我的指導原則非常清楚,我們的公共交通服務必須是「世界第一等」。然而老天總愛作弄人,事故接二連三發生,有網民上貼李光耀一九八四年的談話:「每個領域都必須運作正常,無論是水、電、煤氣、電話、電報,都必須正常運作。如果無法運作,我想知道為什麼?若我不滿意,而我向來都不會不滿意,負責人必須離去,我再去找負責人。革除負責人是簡單的工作。」民眾開始在想,若李光耀還在世,他會有什麼動作?■
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发表于 2017-11-18 19:26  资料 文集 短消息 
回复 #1 赤道微风 的帖子



QUOTE:
地铁系统烂成这个样子,责任是应该由 :地铁管理层+交通部 承担吧 ?
地铁管理层对地铁运行品质负责
交通部对人民负责

李光耀在1982年11月15日的人民行动党干部大会上说:“我还记得,一家美国军火商在1967年送了四只狗给当时担任国防部长的吴庆瑞博士。吴博士把这些狗送去陆军训练学院学习嗅查毒品的本领。说来遗憾,原来这些冠军狗只是样子好看,并不具备什么聪敏或特别灵敏的嗅觉。过了一个星期,训练员说:”别浪费我们的时间啦,把狗送走好了。“”

既然几年来这些主管地铁的郭木財、佘文民和许文远没有办法解决地铁故障问题、证明不是可造之才,政府应该学一学那个训练员那样说:”别浪费我们的时间啦,把狗送走好了。“
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赤道微风
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发表于 2017-11-20 16:06  资料 文集 短消息 
南北线信号故障与新信号系统测试无关

2017年3月28日 星期二 09:47 PM
文/李静仪


(联合早报网讯)从碧山往三巴旺的地铁南北线北向路段发生信号故障,导致列车服务延误约15分钟。当局表示这同今晚约11时在南北线展开的新列车信号系统测试无关。

南北线列车今晚约11时将在月台或轨道上暂停行驶约10分钟,以便工程人员切换到全新的列车信号系统进行测试。

这是陆路交通管理局和SMRT首次在有载客的列车测试新信号系统。在这一小时里,会有约30列列车在南北线穿行载客,车厢内的灯光和冷气系统会照常运作。

在转换到新信号系统之前,SMRT人员将通过车厢和月台广播,通知乘客南北线列车暂停行驶约10分钟,让运作控制中心和列车司机启动新信号系统,之后列车便会使用新系统恢复穿行。

SMRT将调派100多名职员在南北线26个地铁站协助乘客。当局也会密切监督地铁运作,保障乘客安全。万一引发地铁故障就会转换回原有的信号系统,并启动免费巴士等紧急应对措施。

陆交局是在2012年起提升南北与东西线的信号系统,从现有的固定区块信号系统(fixed block)改为使用更先进的无线电通讯技术的移动区块系统(moving block)。

新系统全面启用后,列车穿行可更频密,繁忙时段的间隔时间可从目前最短120秒,进一步缩短至100秒,使地铁客运量提高多达20%。

不过,考虑到列车信号提升工程的复杂性,国际地铁业者也忠告新系统启用时会出现明显的磨合问题,陆交局决定初期只在非繁忙时段使用新信号系统,直到新系统运作稳定后才逐步扩大至繁忙时段。

这是需要多少年才能调试好这个信号系统,为什么不要买好一点的设备  ?
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赤道微风
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发表于 2017-11-20 17:06  资料 文集 短消息 
地铁系统老旧,各种零部件难免出现松脱和故障

地铁系统老旧,各种零部件难免出现松脱和故障

地铁系统老旧,各种零部件难免出现松脱和故障

重要的说三遍

照这样荒谬的逻辑推论,CITY HALL 旁边的莱佛士酒店和教堂的门窗都应该腐烂掉光了吧 ?他们都有将近200年了,比那个30年的地铁老多了。有空了去看看。

粉饰太平,欺上瞒下,溜须拍马 责任不清

致使地铁问题从上届苏总裁任上,到如今依然没有解决
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wengkinchan
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发表于 2017-11-21 19:19  资料 文集 短消息 
纽约地铁事故频发 当局缺乏维修资金是主因

2017年11月20日 23:17 新传媒8频道新闻:


本地地铁近来故障频传,而美国纽约大都会的地铁系统也不遑多让,今年以来列车着火、停电、脱轨等事故频发。调查显示,地铁维修需求逐年增加,但当局没有投入足够的资金,导致地铁系统意外经常发生。

《纽约时报》列举今年纽约地铁在发生的意外:6月份一列地铁停电,乘客受困至少45分钟;同样是6月份,一列地铁脱轨,34人受伤;7月份一列地铁着火,九人送院;四天后又发生另一起地铁脱轨事件。

在6月份的脱轨意外后,纽约州州长库默(Andrew M. Cuomo)甚至宣布,地铁系统进入紧急状态。

地铁频出问题牵扯出不少资金预算和合约、政策之间千丝万缕的关系,但往往受苦的却是每天依赖地铁上班、上课的纽约市民。

去年纽约地铁的搭客人数,在数十年来首次微跌,这对于经济正蓬勃发展的大城市来说,是难以置信的。

此外,发生信号问题和列车故障的频率也增加了一倍,但当局却因无力支付数百名工程师的薪金而裁退他们。

根据一项数据,纽约地铁如今是全球大型地铁系统中表现最差劲的,周日只有65%的列车准时抵达,达到近50年来最低。

照片:《纽约时报》

不过《纽约时报》调查发现,造成这些问题的主因并非是一朝一夕的。那么,造成以上一系列问题原因是什么呢?

1. 地铁资金一再被滥用或削减

根据管理纽约地铁的大都会运输署(MTA)的数据,当局分配给地铁维修的预算,在计入通货膨胀的影响后,几乎和25年前一样,而20年来纽约地铁日均搭客量几乎翻倍至570万人。

历代和现任的纽约州州长和市长,以自身看重的事优先,一再削减地铁的资金,他们总共从MTA抽走了15亿美元,用于支付大笔财务咨询费、资讯科技等无关地铁服务的事项。比如,库默的领导团队曾强迫MRA花500万美元拯救三家因冬季气候温暖,而陷入财政困境的州立滑雪度假村。

纽约州州长库默。(照片:《纽约时报》)

州政府也向MTA施压,花费数十亿美元用于改造豪华车站和其他无助于提高地铁服务或可靠性的项目。而列车运行所依赖的信号系统,仍是1930年代的老旧系统。

就在7月发生地铁着火意外前数月,MTA减少原本用于资助信号系统的5亿美元资金,来资助库默看好的一些计划。而多年来,信号修复和更换只得到部分资助,许多地铁的信号仪器已使用超过其使用期限许多。地铁着火意外当日,就有至少124次因为信号问题所导致的列车延迟。类似例子也多不胜数。

MRA花500万美元拯救三家因冬季气候温暖,而陷入财政困境的州立滑雪度假村。

州政府也向MTA施压,花费数十亿美元用于改造豪华车站和其他无助于提高地铁服务或可靠性的项目。而列车运行所依赖的信号系统,仍是1930年代的老旧系统。

就在7月发生地铁着火意外前数月,MTA减少原本用于资助信号系统的5亿美元资金,来资助库默看好的一些计划。而多年来,信号修复和更换只得到部分资助,许多地铁的信号仪器已使用超过其使用期限许多。地铁着火意外当日,就有至少124次因为信号问题所导致的列车延迟。类似例子也多不胜数。

2. 拨款减少

照片:《纽约时报》

历史上,纽约市政府一般会拨款,提供MTA总预算中10%的资金,但自1994年起,时任市长朱利安尼(Rudy Giulani)因为预算减少,宣布削减提供给MTA的运营资金4亿元。朱利安尼此举遭来众人恶评,有MTA官员更指此举是在开倒车。

削减拨款后问题没有立刻浮现,这也让其他候任市长有了削减拨款的契机。朱利安尼的继承人彭博(Michael R. Bloomberg)所提供给MTA的拨款与朱利安尼一致,现任市长白思豪(Bill de Blasio)也拒绝增加运营津贴和拨款,让MTA解决列车延迟的问题。

数据显示,多年来纽约市所提供给MTA的运营资金下跌了将近75%,从1990年的10亿美元(今日市价)至今年的2.5亿美元。

虽然地铁带动纽约的房地产价值和产业税收自1990年以来翻了五倍,但这些增加的收入却一点也没有用来资助地铁运作。

3. 债务增加

在1995年至2006年期间担任纽约州州长的帕塔基(George Pataki)不仅取消了给予MTA的津贴,也减少原本分配给MTA的税收收入。由于资金短缺,MTA只能贷款,导致目前其预算有17%用来还债,这比1997年的数目多了三倍。

2000年,MTA为了舒缓预算紧缩,答应了一家银行的建议,将它所欠下120亿美元债务进行再融资,以获得一大笔暂时可多年不用还的现金,但各界都认为这将为未来带来债务危机。

如今,债券成为MTA建设需要的最大收入来源。MTA已经在过去六年借了150美亿元,占了总资金的52%,这比1980年时30%的比重还要高。

地铁也为了应付资金需要例行起价,目前超过60%的地铁资金从车费获得,这比北美洲其他交通系统都高。

4. MTA成为州政府摇钱树

照片:《纽约时报》

根据一项1989年通过的法令,公共机构如MTA若发行债券,需缴付0.2%债券面值的费用。这项政策期初没有招来多大争议,不过MTA过去15年来,已经因为发行债券缴付了3.28亿美元的费用,甚至有些时候其更被征收高达1%的费用。

一名民主党前议员布罗斯基(Richard L.Brodsky)就认为,因为州政府减少拨款,才导致MTA要发行债券,认为州政府把MTA当摇钱树。

不过经询问后,纽约州预算主管穆齐卡(Robert Mujica)说,当局已不会向MTA征收债券发行费。

此外,员工薪水增加、大量对改善地铁服务没有多大帮助的提升计划等因素综合在一起,使得MTA长期对轨道、列车和信号缺乏投资,也导致纽约地铁事故频繁。政治家和交通领袖并没有把握机会改变纽约地铁,反而对数十年来监察员的警告充耳不闻,使得目前的地铁危机对于同样是MTA主席的库默来说,到了迫在眉睫的地步。

虽然库默尝试通过额外拨款资助基础建设,及参与资金使用分配决策,使地铁摆脱紧急状态,但一些交通领袖认为他的干预适得其反,并认为若他立法增加核心维修的资金将更有效。

库默的发言人丹妮(Dani Lever)早前表示,库默正积极改进MTA,包括从国家拨款中引入一笔创纪录的85亿美元,以应付资金需求。

- CH8/MY

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有美国老大哥作为榜样,新加坡并不必感到羞愧!
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发表于 2017-11-22 10:48  资料 短消息 


QUOTE:
原帖由 赤道微风 于 2017-11-17 00:38 发表
为什么地铁要载着乘客进行信号测试 ?拿新加坡人当白老鼠去测试你们的系统?
要进行信号测试,说明你的信号系统还没有达到标准,没有合格。在地铁没有达标没有合格的情况下让乘客上车,不是拿乘客的生命当儿戏 ...

地铁东西线,如果我没记错,应该是日本货!现在日本货都到处作假,东西线又是老旧系统,不出事才怪!伦敦地铁第一天启用就出事!还好我们有道歉部长,能天天为我们道歉,应该满意了!新加坡人没有核心产业,不做白老鼠,谁做?
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赤道微风
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社论:地铁全面换代工程刻不容缓
2017年11月24日 星期五 03:30 AM
来自/联合早报
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社论 2017年11月24日

陆路交通管理局日前宣布,从12月8日至31日,东西线17个地铁站(中峇鲁站至大士连路站)以及南北线两个站(武吉巴督站和武吉甘柏站)的列车服务,将在星期五和星期六晚上11时提早结束,星期六和星期天早上则延迟至8时才发车。受影响路段的19个站,也会在12月10日和17日这两个星期天全天停止服务。当局预计一个星期天受影响的乘客多达58万人次。

这是地铁服务有史以来最大规模的缩短和暂停服务,国人从未碰过这样的局面,当局也缺乏经验去应对所可能出现的情况​。

这次的安排是为了加快在明年中完成东西线信号系统提升工程,并争取更多时间进行各项系统的更新与维修工作。与此同时,裕群站和卡尔圈站之间的列车服务继续暂停至明年中,当局会在这两个站之间提供免费接驳巴士。

从缩短和暂停服务的时段来看,当局已是考虑到把公众的不便降到最低,即使到时会有临时安排的接驳巴士,公众也可以尽量配合,调整个人的出行时间。

裕群站地铁列车碰撞事故,已证实是因为法国信号系统供应商泰雷兹的失误所致。SMRT说,这起事故并不涉及该公司职员的人为错误。泰雷兹(地面交通系统)执行副总裁克劳福德日前也在记者会上表示,该集团就此事故负起全责。他也向所有受影响乘客尤其是伤者道歉。

其实,这已是泰雷兹短短五个月内所犯下的第二次严重失误。今年6月28日,大士西延长线和南北线列车服务在傍晚尖峰时段同时中断,原因是泰雷兹工程人员在为东西线新信号系统设置及下载无线软件时,错误地“把无线电连接到无线电主干网络,导致网络拥挤”。南北线和大士西延长线的列车通信随后中断,所有列车也因安全设置而停驶。泰雷兹虽然在国际上享有盛誉,但在我国​,它的​工程可靠信显然已​打了​折扣。

地铁碰撞,没有人有错误,谁的错 ?

该不会是老天的错误 ?

老天又不会生气
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赤道微风
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在学校假期,地铁停运一周,时间不够就2周

搞好了再让它运行,是有魄力的表现
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发表于 2017-11-24 17:41  资料 文集 短消息 
回复 #12 赤道微风 的帖子



QUOTE:
在学校假期,地铁停运一周,时间不够就2周

搞好了再让它运行,是有魄力的表现

地铁如果修理好了运行之后,正好赶上年底发放花红的季节。这些部长和高管可以继续享受拿花红的乐趣、带来家人到外国度假、也不必下台。
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维修记录上做手脚 SMRT开除八名职员

维修记录上做手脚 SMRT开除八名职员


2017年11月27日 星期一 07:16 PM
文/蓝云舟
来自/联合早报


(早报讯)SMRT开除八名建筑与设施部门的职员,包括一名高级执行人员、两名经理和五名技术人员。

其中,五名技术人员被指在维修记录上做手脚,其余三人负责确保水泵维修工作如常进行。

SMRT发文告说,公司也根据内部纪律框架对包括一名副总裁在内的另外三名行政管理人员采取纪律处分。他们在维修水泵事宜上没有履行应尽的义务。


此外,SMRT也保留对两名已离职人员采取法律行动的权利,这两人分别是一名副总裁和一名高级经理。公司指,他们在维修记录被动手脚期间没有实施足够监管。

上个月7日,豪雨导致部分南北线列车服务因隧道积水而长时间中断,共有超过20万名乘客受影响。

经调查,建筑与设施部门的六名人员被发现在去年12月至今年6月间没有检修水泵,却在维修记录上做手脚,并上报最近的一次检修水泵是今年7月13日;另有七名管理层职员则被指在监管上有可能失责。这13人事后相继遭停职。
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SMRT延长一些巴士服务 应付东西南北线本月提早或全天停止服务

2017年12月5日 星期二 07:17 PM
文/郭嘉惠   


为了应付南北线和东西线本月提早结束或是全天停止服务,SMRT将从本月8日至30日(平安夜24日除外)的每个星期五、星期六和星期天,延长从蔡厝港转换站开出的五趟巴士运行时间。

这五趟巴士服务为300号、301号、302号、307号和308号,运行时间将延长至凌晨1时30分。
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许文远庆生发感慨:地铁事件让我老五岁

2017年12月8日 星期五 02:23 PM
文/卓彦薇图/黄伟曼
来自/早报数码


“最近的多起地铁事故,让我的65岁生日过得像70岁。”

今天生日的许文远在面簿自我调侃,感慨尽管已经尽力而为,然而人生有时难免“成事在天”。

他也强调,坚韧和坚持是关键,只要出发点是正当的,美好结局终将来临。

许文远感谢同事为他贴心制作的“65岁减5岁”蛋糕,以及基层领袖准备“为人生添加色彩”的彩虹蛋糕。

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最近地铁频频发生故障,这个许文远还有心情庆祝65岁生日?
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东西线南北线19个站的列车服务 今早延迟8时发车

2017年12月9日 星期六 09:03 AM
文/侯佩瑜摄影/谢智扬

地铁东西线和南北线19个站的列车服务运作时间今早延迟8时开始,不少乘客一大早出门看到地铁站闸门深锁才得知,有的选择乘坐接驳巴士前往目的地,有的则在现场等到8时发车。

陆路交通管理局早前宣布,从昨晚至本月31日,东西线17个地铁站(中峇鲁站至大士连路站)及南北线两个站(武吉巴督站和武吉甘柏站)的地铁服务,将在星期五和星期六提早至晚上11时结束,星期六和星期天则延至早上8时发车。

这些地铁站也在明天(10日)和17日两个星期天,全天停止地铁服务。

上述安排是为了腾出更多工程时间,以加快在明年中完成东西线信号系统的提升,以及进行各项系统更新与维修工作。

SMRT在受影响路段提供四条接驳巴士路线。这些巴士只在受影响的地铁站停靠,收费与地铁车资相同,高峰时段每3至5分钟会有一趟车,非繁忙时段则是每5至10分钟一趟车。

这四条路线分别往来欧南园站与裕廊东站之间、裕廊东站与裕群站之间、裕群站与大士连路站之间,以及裕廊东站与蔡厝港站之间。

记者今早7时走访金文泰地铁转换站,发现不少乘客抵达地铁站才发现今天地铁延迟到8时才发车,除了本地乘客外,也有不少客工,外国学生和乐龄人士。
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wengkinchan
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发表于 2017-12-10 11:32  资料 文集 短消息 
部分地铁服务全天停止运作 四家业者派出350辆接驳巴士

2017年12月10日 星期日 09:53 AM
文/李思敏摄影/叶振忠 


东西与南北线19个地铁站今天首次全天停止地铁服务,四家公共巴士业者派出多达350辆巴士,为受影响的乘客提供接驳巴士服务。

陆路交通管理局和SMRT早前宣布,东西线17个地铁站(中峇鲁站至大士连路站)以及南北线两个站(武吉巴督站和武吉甘柏站)的列车服务,将在本月的星期五和星期六提早至晚上11时结束,星期六和星期天则延至早上8时才发车。

这些地铁站也在今天和下个星期天(17日)全天停止地铁服务,全天预计受影响的乘客趟次会多达58万个。


上述安排是为了加快在明年中完成东西线信号系统提升工程,以及争取更多时间进行各项系统更新与维修工作。

SMRT为受影响乘客提高四条接驳巴士路线。这四条路线分别往来欧南园站与裕廊东站之间、裕廊东站与裕群站之间、裕群站与大士连路站之间,以及裕廊东站与蔡厝港站之间。

根据记者观察,SMRT为乘客提供的四条接驳巴士路线大约每5分钟有一趟车,乘客都按照工作人员指示井然有序,马路也没有出现交通拥堵的情况。

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今天和下个星期天(17日)是一年当中圣诞节购物的高峰时期。

这些地铁站的全天停止地铁服务,受影响的不止是乘客、也连带影响到沿线的购物中心的营业。

地铁公司的做法实在是扰民。可是没有看到业者的不满和抗议!
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赤道微风
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发表于 2017-12-11 10:58  资料 文集 短消息 
停运地铁以便维修是有作为的表现,虽然给大批民众带来不便,也比让地铁天天带病工作要好。

地铁停运,路面交通非常拥堵。

实际上,新加坡的道路公路是不足够的。

道路不足,限制用车,是一个不好的策略。这限制了新加坡的发展,ERP 是堵住和限制流动流通的方法。应该做到繁忙时间不堵车。

航空的增长,高铁,快速铁路,共享单车,快递公司的快速发展,等等都是让这个世界的流通加速,快速的人流,物流,资金流,信息流,移动支付, 都在追求更高的速度,更快的速度,是世界的追求。

新加坡要走在前边,引领世界,不要逆世界潮流而动
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wengkinchan
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发表于 2017-12-16 10:00  资料 文集 短消息 
下月东西南北线地铁服务时间调整

2017年12月16日 星期六 03:30 AM
文/蓝云舟
来自/联合早报


1月份共有10个东西线地铁站在周末缩短运行时间或停运,市区一带南北线地铁站周末时较早和较晚时分的列车间隔将加长。

继本月调整东西线西部地铁站列车服务运作时间后,SMRT下个月将把地铁系统更新与维修工作转向东部,共10个东西线地铁站在周末缩短运行时间或停运,市区一带南北线地铁站周末时较早和较晚时分的列车间隔将加长。

与此同时,盛港和榜鹅轻轨系统也将进行预防性维修,1月和2月份的星期天也将分路段限行。


SMRT昨天发文告说,1月份的四个周末,东西线的巴耶利峇站至巴西立站,及博览站和樟宜机场站共10个地铁站的双向列车运作时间都将缩短。

20171216_news_smrt_Large.jpg

受影响地铁站星期五和星期六都会提前在晚上11时关闭,隔天上午延迟至8时发车。

到了下个月的最后两个星期天,这些地铁站则将全天关闭。


服务时间受影响期间,SMRT会在受影响路段为乘客提供两条接驳巴士路线,分别在阿裕尼站和巴西立站之间,及博览站和樟宜机场第三搭客大厦之间。

SMRT地铁首席执行长李遴伟说,当局计划明年中完成东西线信号系统提升工程,施工时间加长是为了测试新信号系统。SMRT也正加快进行各项系统更新与维修工作的步伐。

因施工缘故,南北线乌节站和政府大厦站之间,及莱佛士坊和滨海南码头站之间的地铁线路,周末时段的列车间隔将加长。

SMRT解释,由于必须在地铁隧道内进行维修工作,穿梭于这些地铁站的列车将只使用一个地铁轨道,因此每趟地铁之间的等候时间将加长。

在这期间,政府大厦站和莱佛士坊站之间的南北线服务将停止,但乘客仍可使用东西线或转乘巴士往返两个站。受影响路段的夜间巴士服务和其他巴士服务载客次数也将增加。

SMRT吁请乘客提前规划行程,在上述服务受影响期间尽可能改乘其他交通工具或地铁线。

SMRT将在近期公布确切的列车服务时间,及相应的交通安排。2月的受影响列车服务时间则有待当局下个月透露。

盛港和榜鹅轻轨将进行提升

另一方面,陆路交通管理局也将对轻轨系统进行翻新和提升工作。

陆交局昨天发文告说,当局在例常检查中发现,支撑轻轨高架的十字头(crossheads)出现裂纹。这些裂纹虽不影响十字头的承重能力,但陆交局仍采取预防措施,在2020年前修复问题。

为了“加快完工,提前为盛港和榜鹅轻轨乘客提高轻轨可靠度”,当局下个月中起每个星期天将分阶段调整轻轨服务。受影响的轻轨站从上午5时30分的发车时间到7时之间,只有一个月台有列车运行,另一个月台的列车服务则在上午7时后恢复。

陆交局提醒,部分乘客的出行时间会因此加长。负责营运的新捷运也会在以上时段增加运行趟次,以应付人流。

武吉班让轻轨的重要系统也已展开翻新和提升工作。其中,当局上个星期在Junction 10(原十哩广场)站为系统安装了新的电源供应,提升电供可靠度。
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