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发表于 2016-6-22 12:16  资料 短消息 
GrabTaxi:东南亚版优步

优步等打车应用正风靡全球,主攻东南亚地区的GrabTaxi就是这股热潮的一部分。GrabTaxi的创始人是今年32岁的陈炳耀,他出身马来西亚豪门,但选择自己创业。


2014年7月10日 英国《金融时报》 本•布莱德 报道

Melissa Ho是从事公司业务的银行家,定期前往马来西亚首都吉隆坡。在吉隆坡,她和很多女性一样,曾经尽量避免打车,因为出租车在安全性和可靠性方面口碑很差,此外出租车司机还不愿使用计价器。但如今,她通过GrabTaxi应用叫车。这款应用在马来西亚当地名为MyTeksi,能够核查司机的背景,预先估算乘车费用,甚至还能将具体乘车信息分享给朋友或家人。

今年37岁的Melissa Ho表示:“(过去)唯一值得信任的出租车服务是通过熟人介绍,(或)口碑传播。”

优步(Uber)、Lyft、Hailo等手机应用正风靡全球,在现有的、并且通常受到很好保护的出租车服务以外,提供了其他选择。主攻东南亚地区的GrabTaxi就是这股热潮的一部分。
GrabTaxi的创始人兼首席执行官陈炳耀(Anthony Tan)是马来西亚人。他表示,公司的成立纯属偶然,当时他的哈佛(Harvard)MBA班上有一个印尼同学,此人关于马来西亚出租车的话刺激了他。“他说:你的曾祖父是个出租车司机。你的祖父开创了马来西亚的日本汽车制造业,但你的女性朋友在乘坐出租车时会遇到很多安全问题。你为什么不想想办法?”

陈炳耀和他在哈佛的马来西亚同学、曾任麦肯锡(McKinsey)咨询师的陈慧玲(Tan Hooi Ling)一起,撰写了一份有关一款手机应用的商业计划,该应用能够通过手机将客户和出租车司机直接联系起来,节省时间和金钱,并最终有助于提高出租车的客户服务质量。

他们在哈佛2011年的创业商业计划大赛中取得了第二名。靠着哈佛商学院的资助、以及陈炳耀的“全副身家”,他们于2012年6月在马来西亚推出了MyTeksi应用。自那时起,该应用已拓展至5个国家的14个城市,其中最新覆盖的一个城市是印尼的雅加达。该应用下载次数已超过120万次,每月至少使用一次的用户人数超过25万人。

虽然GrabTaxi对每次预约服务收取一定手续费,但该应用仍然得到了司机的喜爱,因为他们不再需要忍受着东南亚城市常见的交通堵塞,漫无目的地在拥堵的街道上空驶,也不再需要在机场或购物中心门前排队等候上客。

今年32岁的陈炳耀是个幸运儿,他出身马来西亚豪门,祖父创立了陈唱汽车(Tan Chong Motor),该公司目前是日产(Nissan)汽车在马来西亚当地的生产商以及规模最大的分销商之一。作为豪门第三代,他曾去商学院学习,为在家族企业中担任高级职位做准备。但通过学习创业课程,以及与YouTube联合创始人陈士骏(Steve Chen)、著有《精益创业》(The Lean Startup)一书的创业专家埃里克•里斯(Eric Ries)等人会面,陈炳耀开拓了眼界,看到了新的机遇——但这让他的家人非常不悦。

在雅加达的一家酒店里,陈炳耀啜着柠檬茶说:“我的家人对我试图做的事情曾经非常不理解,我并不怪他们。很多人都不理解。那时他们总说出租车司机太笨,说我永远不可能从他们那里收到钱,还说乘客绝对不会使用这种应用。”

他的家人还担心他的安全。在马来西亚,出租车行业受到政府的严格管控,并且被拥有政界关系的商业大亨们、退休的将军们以及黑帮成员把持。

事实上,正是陈氏家族长期经营陈唱摩多的经验,帮助陈炳耀打好了基础,让他能够应对东南亚政治与商业错综关联的混乱局面。

优步等应用凭借破坏性创新以及挑战监管当局和垄断势力所产生的宣传效应蓬勃发展,而GrabTaxi采取的则是一种更加合作的方式,试图与政府和出租车公司实现共赢。

陈炳耀说:“我们这个家族在这里经商已经超过60年了。我们无处可逃,这里是我们的家。你觉得如果触怒了某位高官或者高官的儿子,我们能够一走了之吗?他们肯定会让我们付出代价,不论是以何种方式。”他的话透露出,在他温文尔雅的举止和干净利落的灰色休闲裤配白衬衣打扮之下,潜藏着一股坚韧的劲头。

在这个被纪源资本(GGV Capital)合伙人符绩勋(Jixun Foo)称为是赢家通吃的行业里,陈炳耀正试图快速扩张公司规模,毫不留情地剔除表现不佳的员工和司机。纪源资本是他的风险投资方之一。GrabTaxi在东南亚地区现已陷入一场与优步和Easy Taxi争夺市场份额的鏖战。Easy Taxi得到了德国科技公司Rocket Internet(其商业模式是发掘其他国家成功的商业模式,复制到新兴国家)的支持。陈炳耀拒绝透露营收等财务数据。

总部位于硅谷和上海的风险投资基金纪源资本,不久前领投了对Grabtaxi的一轮规模超过1500万美元的投资;在此之前,新加坡国有投资公司淡马锡(Temasek)旗下的风险投资公司祥峰(Vertex),也曾领投一轮规模超过1000万美元的投资。

背靠大型机构的支持,陈炳耀并不害怕说出豪言壮语:“我们都认为,如果能把这件事情做成,我们真的可以被载入史册。”但有中国版YouTube之称的优酷土豆(Youku Tudou)的董事、中国互联网公司百度(Baidu)的早期投资者符绩勋表示,吸引自己的是陈炳耀“吃苦耐劳”的性格。“他出身优越,却能埋下头来,卷起袖子,亲力亲为。”

陈炳耀乐于承认自己曾犯过错误,其中最大的失误是在技术方面投入不足。今年5月,因无法应对司机人数的激增(目前为2.5万人),GrabTaxi的平台发生了崩溃。陈炳耀表示,当时公司门口很快就聚集起了一长队出租车司机,冲着他手下负责客户服务的员工大喊大叫。

他说:“我们真正称得上是他们的‘饭碗’,他们80%的收入都来源于我们的平台;在这些出租车司机当中,有些人是你绝对不想招惹的类型。”

这次技术故障使他意识到,在当前这个关键阶段,自己决不能掉以轻心。陈炳耀提到了英特尔(Intel)前任首席执行官安迪•葛洛夫(Andy Grove)和他那本《只有偏执狂才能生存》(Only The Paranoid Survive)。陈说:“我们所打造的东西听起来很了不起,但如果你想变得无坚不摧,在这场竞赛中生存下来,你必须变成偏执狂,不断对自己说,站在你右边的那个人正试图谋杀你。”

陈炳耀现在仍是单身,因为经常穿梭往来于东南亚各地,没有多少时间休闲放松,而去健身房是他逃避工作的为数不多的几种方式之一。但他承认,即便在健身房时,自己间或也会一边锻炼一边开会。除了阅读商业书籍,陈炳耀想不出自己还有什么其他的消遣方式。突然之间他变得闷闷不乐,感叹道,自己在过去的三个月中只和父亲交谈过一次,并且已有整整一年没有参加过家人的生日会了。

他说:“在你走上这条路之前,你必须认识到,对于初创企业来说,如果你想要获得成功并快速发展壮大,你必须在个人生活上做出大量牺牲。”

这种残酷的话还必须被放到东南亚繁忙而又混乱的街道上付诸实践。不久前,陈停止了与一位客户服务糟糕的出租车车主司机的合作,虽然这位司机恳求他不要抛弃自己,说自己会被放高利贷者“碎尸万段”。

陈炳耀称:“同情心是一回事,但我们平台的服务质量更重要。”

延伸阅读:从河内到雅加达的市场机遇

在绝大多数东南亚城市,服务于大众的公共交通非常少,很多人依靠出租车去上班、看望朋友或者前往医院。但除了富裕、治理有序的新加坡之外,绝大多数东南亚城市都面临一个问题:出租车运营商不守规矩,而且效率低下。

从河内到雅加达,民众的收入正在快速增长,消费者正考虑未来更多地乘出租车出行,因此也正在寻找更好的出租车服务。

在拥有6亿人口的东南亚地区,随着廉价智能手机的不断普及,移动互联网使用率快速增长,使得企业得以打入出租车业这样高度分散化的行业。GrabTaxi的陈炳耀表示,即便是在技术相当发达的新加坡,也只有6%的出租车行程是提前预定的,在东南亚的其他地区,这一比例还要更低。而在上海和东京,这一比例分别为24%和28%。

GrabTaxi的投资人符绩勋认为,出租车应用行业是一场赢家通吃的竞赛,因为市场领袖企业的发展势头可能会越来越足。一旦应用平台中聚集起了足够数量的司机,“我们就能创造更好的用户体验,因为通过用户评价可以筛选出好的司机,然后我们可以把表现不佳的司机剔除掉。”

译者/马拉


图片附件: 陈炳耀(Anthony Tan).jpg (2016-6-22 12:16, 39.47 K)

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