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标题: 地铁南北线创下连续100天没有出现重大事故纪录
wengkinchan
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发表于 2017-10-7 13:18  资料 文集 短消息 
大巴窑地铁站出现白烟

2017年10月7日 星期六 11:16 AM
文/林静雯摄影/叶振忠
来自/联合早报


大巴窑地铁站今早出现白烟,民防部队正在调查这起事件。

民防部队今早在面簿上发文说,在早上9时22分接获通报,指大巴窑地铁站出现白烟,并已派出资源到现场支援。

记者今早走访地铁站时,民防部队人员将一部分的巴士总站封锁,但现场并没有发现白烟。事发地点附近的商店也都因此延迟开店。

目前,白烟已消散,现场一切也已恢复正常。

民防部队也在面簿更新说,没有人在这起事故中受伤,地铁和巴士服务也没有受到影响。调查正在进行中。
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wengkinchan
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发表于 2017-10-11 13:56  资料 文集 短消息 
社论:地铁服务须让公众安心

2017年10月9日 星期一 03:30 AM

来自/联合早报
  

社论

2017年10月9日

前天的一场豪雨,导致碧山和布莱德地铁站之间的地铁隧道积水,两站及邻近的大巴窑地铁站的南北线地铁服务,因而在下午5点半暂停服务。约20分钟后,滨海湾与莱佛士坊地铁之间的隧道出现小火,滨海南至宏茂桥的南北线13个地铁站也因此暂停服务。南北线从宏茂桥到纽顿地铁站之间的服务,一直到昨天下午1点50分才恢复通车,服务失常长达20个小时。


事件进一步考验地铁当局的应变能力,也让地铁服务的可靠性问题更显突出。

地铁系统的日载客量去年首次突破300万人次,达到每天310万,增长率为7.8%,连接地铁系统的轻轨列车更增长了18.4%,每天载客18万人次;两者近330万人次的日载客量,已经直追巴士服务的近394万人次。如此吃重的公共交通服务,其可靠性和安全性必须有基本保障。

由于轨道系统的连接性,系统里的任何故障,都可能造成牵一发而动全身的影响,加剧公共巴士乃至公路交通的拥堵程度。

至今的经验表明,当地铁服务发生故障时,除了提供足够的接驳巴士,乘客最需要的是及时的信息,包括受影响的线路、服务恢复的预计时间,以及事后关于故障缘故和补救措施等等。这不仅关系到乘客需要这些信息来调整出行决定,更是让他们以及社会大众保持对地铁服务的基本信心。

从服务供应者的角度说,这也是一种对社会大众负责任的担当。所以,地铁当局对故障的透明度,必须被当做是整体服务品质的重要一环。

陆路交通管理局在昨天下午5点,发布了只有五段文字的简短新闻稿,解释20小时故障的原因。初步调查发现,碧山站的抽水系统失灵。当局在检查、清洗、修复并测试被水淹的轨道设施,确保安全无误后才恢复列车服务。陆交局也对南北线和东西线的抽水设施进行检查。至于滨海湾与莱佛士坊地铁之间的隧道失火,陆交局表示还在调查当中。

新闻稿毕竟不如召开记者会,因为公众对故障的问题和疑点没有机会得到厘清。我们只能猜想,陆交局还没有掌握所有的情况,所以只能公布已知的事实。

在1987年通车的南北线是地铁系统里最高龄的线路,偶尔出现问题也算情有可原。但不可讳言的是,在SMRT从股市除牌以前的好一段时日,对利润的过度关注而疏于维修和更新系统,恐怕也是问题至今不易解决的肇因之一。亡羊补牢显然是当务之急,可是长期所累积的问题或许也不是一时三刻所能够完全解决的。因此,通过及时和全面的信息公布,更应该是地铁当局争取民众理解的重要手段。

与地铁服务瘫痪所导致的出行不便不同,轨道积水甚至失火都是潜在的公共安全隐患。在密封的地下环境里,水火都是威胁乘客生命的大敌。当局有必要严正看待前天的事故,尽早公布调查结果,给社会一个交代。

同时,对系统的维修及更新步伐势必也得加快。地铁服务是公交骨干,任何的服务事故都会造成不小的影响。昨天的新闻稿只能当做是初步的回应,我们还期待当局适时公布全面的调查结果。

为了落实减少用车的交通大战略,政府多管齐下,不但加速建设更多地铁线,还增加基础设施、放宽管制,鼓励人们利用脚踏车等各种个人通勤工具出行。但要真正改变人们用车的习惯,最关键的还是可靠安全的公共交通系统。所以,地铁服务必须回归当年的服务水平,准时、高效、值得信赖。唯有确立让公众安心的地铁服务,才能谈得上落实减少用车的目标。

=====================================================================================

所谓“好事不出门、坏事传千里。

这些新闻居然成为外国新闻的头条。

如果在外国,交通部长老早就应该下台。可是我们的交通部长还有脸留在位子上、既没有道歉、也照旧拿高薪。
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发表于 2017-10-11 14:25  资料 短消息 


QUOTE:
原帖由 wengkinchan 于 2017-10-11 13:56 发表
2017年10月9日 星期一 03:30 AM

来自/联合早报
  

社论

2017年10月9日

前天的一场豪雨,导致碧山和布莱德地铁站之间的地铁隧道积水,两站及邻近的大巴窑地铁站的南北线地铁服务,因而在下午5点半暂 ...

留在位子上,那是当然!每年有百万的收入,面子值多少?新加坡人又不能胡乱批评!否则,得找栖身之地!
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发表于 2017-10-13 18:46  资料 文集 短消息 
亚细安对话伙伴国代表参观滨海市区线新地铁站

2017年10月12日 星期四 08:39 PM
文/李静仪


前来我国出席第23届亚细安交通部长会议的对话伙伴国代表,今天也到即将启用的滨海市区线第三阶段其中三个地铁站参观。

这三个地铁站都是由中国、日本和韩国的承包商承建,它们也有兴趣参与今年底进行的新加坡—吉隆坡高速铁路计划的投标。

no1_Medium.jpg 日本国土、基础设施和交通旅游部国际事务特别代表矶野正义(右三)到明古连站参观,该站由佐藤工业(Sato Kogyo)兴建。  

no3_Large.jpg 日本国土、基础设施和交通旅游部国际事务特别代表矶野正义(右三)到明古连站参观,该站由佐藤工业(Sato Kogyo)兴建。  

no5_Large.jpg 韩国特命全权大使李明德(左一)到由三星物产(Samsung C&T)建造的樟宜上段站参观。  

==========================================================================

地铁不断有故障。

交通部还有脸带亚细安代表参观,小心被地铁困在车厢内!







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发表于 2017-10-15 14:52  资料 文集 短消息 
市区线第三阶段开放日发生地铁故障

2017年10月15日 星期日 12:49 PM
文/苏德铭   


今天开放让乘客免费试搭的地铁滨海市区线第三阶段发生轨道故障,站内广播通知乘客在乌美地铁站下车。

为让公众熟悉市区线第三阶段的16个站,陆路交通管理局今天举办开放日,让乘客从上午10时至傍晚6时免费乘搭。

有乘客在植物园站候车时,听到站内广播地铁发生故障的消息,等了10分钟后依然没有列车进站。

【下五1点39分】武吉班让与美世界地铁站之间的列车服务恢复运作。公众依然可在受影响的地铁站外乘搭免费载送巴士。

==============================================================

不晓得交通部长许文远当时在哪一个车厢内?
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发表于 2017-10-15 14:54  资料 文集 短消息 
发生轨道故障的并非市区线第三阶段 开放日将继续进行

2017年10月15日 星期日 01:13 PM
文/苏德铭   



(联合早报网讯)发生轨道故障的并非地铁滨海市区线第三阶段,该阶段路线今天举办开放日遭短暂延误是因市区线第二阶段故障所致。

今天开放让乘客免费试搭的市区线第三阶段今午12时许播放站内广播,通知乘客由于前方放生轨道故障,列车服务将延误。

据了解,故障发生于市区线第二阶段的山景站,但目前已修复,市区线第三阶段的开放日将会继续进行。

为让公众熟悉市区线第三阶段的16个站,陆路交通管理局今天举办开放日,让乘客从上午10时至傍晚6时免费乘搭。
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发表于 2017-10-16 22:23  资料 文集 短消息 
南北线隧道积水是因SMRT维修不当所致

2017年10月16日 星期一 06:36 PM
文/李静仪


地铁南北线隧道在本月7日积水导致列车服务中断,是因为SMRT维修不当所致。

陆路交通管理局的调查发现,隧道底下的集水池里控制水泵操作的浮动开关相信早在事故发生前就已故障,而且周围积满了污泥,导致雨水泛滥,最终流入隧道内。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远说:“这起事故是可以防止的,根本不应该发生。”


SMRT董事局和管理层就事故向乘客道歉。公司企业主席佘文民说:“SMRT没有预防这次事故发生,SMRT为事故负起全部责任。”

陆交局和SMRT今午召开记者会,汇报本月7日碧山和布莱德站之间隧道积水的调查结果。

陆交局调查显示,多个因素引发了这起相信是地铁首次因隧道积水而停摆的事故。

陆交局说,在正常情况下,雨水在流入集水池后,只要水位升至高于浮动开关(float switches)的位置,水泵就会启动,及时把雨水抽出。

但当天,集水池虽已积满了水,但所有水泵都没有自动启动。当局检查后发现,这些水泵的操作其实没有问题,而是控制水泵的浮动开关故障,虽然水位不断升高,浮动开关并没有因此关闭,也没有发出警报给SMRT地铁运作控制中心,以致雨水不断流入隧道内。

设于碧山站隧道开口底下的集水池的容量相等于约两个奥林匹克游泳池,可应付连续六个小时的豪雨量。

根据当天的降雨量记录,集水池共收集到约640立方米的雨水,要是集水池是空的,这样的水量应该只是填满集水池约13%。

但当天集水池几乎填满了水,显示浮动开关很可能在事故发生前就已故障,但没有人发现。

此外,当局在抢修过程中也发现,集水池的下层,也就是设置水泵和浮动开关的地方积满了污泥,这可能造成浮动开关无法有效运作。

本月7日(星期六)下午4时许,本地多处下大雨,部分南北线列车服务因隧道积水而从傍晚约5时30分开始中断,纽顿站至滨海南码头站之间的服务中断约三个半小时后恢复运作。

但宏茂桥站至纽顿站之间的服务则到了隔天下午1时36分才恢复,前后中断超过14个小时。

为安全起见,SMRT立即关闭了轨道电源,抽水系统之后也已修复。
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发表于 2017-10-16 22:29  资料 文集 短消息 
SMRT:将增加抽水和感应系统的检查次数

2017年10月16日 星期一 06:40 PM
文/李思敏摄影/林国明


针对上周末发生的南北线地铁隧道积水导致列车服务中断的事故,SMRT董事及管理层深表歉意,也透露会立即将每三个月进行一次的抽水和感应系统检查增加至每个月一次。

南北线地铁隧道上周末因下雨积水,导致部分地铁线的列车服务中断长达20个小时。

陆路交通管理局和SMRT今天针对事故召开记者会。SMRT指出,由于控制水泵的浮动开关发生故障,因此没有启动三个水泵,导致积水流入集水池,之后流入靠近布莱德站的隧道。


SMRT企业主席余文民在记者会上为事故给乘客造成的困扰道歉,并承诺会采取必要措施,包括展开系统检查和更换所有旧的零件。

针对防范积水的措施,SMRT会将抽水和感应系统的检查次数从每三个月一次增加至每个月一次。SMRT也会与陆交局合作改善这些措施的设计,另外也会在碧山站设立额外的操控台和感应器等,以便更好地检测水位。

余文民说:“我们也会采取额外的防范措施提升系统的可靠性。我们承认近期的事件影响公众对SMRT的信心。公司致力于纠正错误,为公众提供更好地服务。”

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SMRT领取高薪的高管和职员固然要负责任。

可是同样领取高薪和作为监督的部长是否就可以轻松地逃避责任?
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kitan89
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发表于 2017-10-16 22:31  资料 短消息 


QUOTE:
原帖由 布卡士 于 2016-4-21 07:44 发表
地铁南北线昨天创下连续100天没有出现重大事故的纪录。交通部长许文远在博文中贴了一张同宏茂桥地铁站职员一起庆祝达到这个程碑的照片。

许文远也表示,南北线是本地启用最久的地铁线,随着更多新列车加入运 ...

没有用!设计错误,即使1000天不出事故,问题还会来!因为控制箱和电力箱在轨道旁,要维修就得打开箱子,这浪费时间!而每天只有01:00至06:30, 5.5小时的时间,干不了多少活!维修周期就很长!长时间没维修,岂能不出事故?
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发表于 2017-10-17 10:35  资料 短消息 


QUOTE:
原帖由 kitan89 于 2017-10-16 22:31 发表


没有用!设计错误,即使1000天不出事故,问题还会来!因为控制箱和电力箱在轨道旁,要维修就得打开箱子,这浪费时间!而每天只有01:00至06:30, 5.5小时的时间,干不了多少活!维修周期就很长!长时间没维修 ...

我说的没错!MRT 今天又出事故了!早就该设独立更正委员会来整改!
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发表于 2017-10-23 20:43  资料 文集 短消息 
武吉班让轻轨列车服务下个月12日起 每逢星期天延迟发车时间

2017年10月23日 星期一 12:52 PM
文/卓彦薇   


(联合早报网讯)武吉班让轻轨列车服务下个月12日起,每逢星期天发车时间将延迟至早上7时,以展开轨道维修和翻新工程。

SMRT今天发文告指出,从11月12日起至12月31日,星期天的发车时间将从早上5时30分延迟至早上7时,以进行轨道维修,更换老旧的轨道安装构架(rail mounting frame)和轨道伸缩接头。

SMRT表示,这些工程对维持轨道电力系统的稳定而言是重要的,并可确保地铁服务运作顺畅。


在这段期间,工程时间可从现有的每晚两个小时延长至三个半小时,这也将增加维修轨道的时间。额外增加的一个半小时可让工程师进行繁重的维修工作,这些工作无法在平常的两个小时内完成,并可加快定期的更换工作。

为了减低对乘客的不便,沿着武吉班让轻轨路线行驶的接驳巴士服务将从早上5时30分运行至早上7时。如同一般公共巴士,乘客须使用易通卡上下接驳巴士。

SMRT提醒乘客出发前事先规划行程,考虑其他通勤方式如搭乘巴士到目的地。在受影响的星期天,除了在轻轨站通知乘客,SMRT职员也将在场指导乘客。

乘客可到SMRT的社交媒体了解详情,如果公众需规划行程,可上网http://journey.smrt.com.sg

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为了体恤员工,SMRT更加应该停驶武吉班让轻轨列车服务、让员工和搭客有休息时间!
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发表于 2017-10-23 20:48  资料 文集 短消息 
SMRT将增聘多四成工程师

2017年10月23日 星期一 06:00 PM
文/苏德铭
来自/联合早报


为提高我国地铁系统的可靠度,营运业者SMRT企业计划在下来三年内聘请更多工程师,从目前的约500人增加多四成,以达2020年聘有700名工程师的目标。

SMRT本周为旗下的约250名工程师开办由SMRT学院和英国伯明翰大学联办的城市铁路工程研究生证书(Postgraduate Certificate in Urban Railway Engineering)课程。

SMRT主席佘文民今天对学员说话时透露了SMRT下来聘请工程师的人数目标。

SMRT目前聘有约500名工程师,是公司工程师人数的历来新高,比2013年多出超过1.5倍。

佘文民也指出,SMRT接下来将和陆路交通管理局紧密合作,强化维修效率,这包括加快老旧系统和零件的更换。

“在提升地铁网络韧性时,我们需要工程的专业能力,以增设更多'失效安全'(fail-safe)和'失效自动缓和'(fail-soft)的功能。”

他也透露,SMRT将成立直接向董事会汇报的检查小组,以增加多一层维修检查措施。

余文民也向学员强调“诚信”的重要性。他说,每当工程人员签名表示完成一项工作时,其签名代表达到工作标准与遵照指示的保证。

“当我们犯错,我们得承认,把它修正好,再继续前进,这是让他人对我们建立信心的唯一方法。”

SMRT首席企业长许庆瑞则说:“我们在2012年检讨地铁路线的更新计划时,便确定了增加工程团队的人数为关键任务之一……我们还会继续加强我们的工程团队,以备在地铁网络扩大的同时,能进一步提高可靠度。”

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这些SMRT的执行者因为是拿民众的奖学金、因此不知道民间疾苦、不知道聘请博士班的500名工程师要花钱、只是会做加价的把戏!
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发表于 2017-10-25 11:11  资料 文集 短消息 
轨道故障 南北线往市区列车行驶缓慢

2017年10月25日 星期三 06:42 AM 


SMRT今早10时13分在推特贴文表示,义顺至大巴窑的列车服务已恢复正常。

SMRT今晨5时54分在推特贴文表示,轨道出现故障导致列车行驶缓慢,乘客可到裕廊东站转搭地铁东西线到市区。

SMRT今晨5时在推特贴文表示,由于轨道出现故障,从义顺到大巴窑站的南向列车的行程时间增加20分钟。
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吴俊刚:SMRT主席当众一鞠躬之后

2017年10月25日 星期三 03:30 AM
文/吴俊刚
来自/联合早报

吴俊刚专栏

理性的看,10月7日南北地铁线列车服务中断约14个小时的事故,是一个孤例,性质上它和其他故障不同。基础建设统筹部长兼交通部长许文远形容那是“阴沟里翻船”,事故照理可以避免,不该发生,却阴差阳错发生了。

不过,对受影响的约20万名乘客和公众来说,管你是不是孤例,反正就是另一次地铁故障, 因此,情绪再次爆发。如今每天乘搭地铁者数以百万人次计,地铁已是人们出行的主要公共交通工具,因此,每一次故障都会影响一大批人,也必然要引起强烈的反应。而在地铁故障依旧频仍(不管出于什么原因)之际,要人们理性分辨每一起故障的不同性质,几乎是不可能的事。

说事故如阴沟里翻船,有一定的道理。因为,根据报道,当局事前本已决定要更换出事的碧山站轨道底下集水池的控制水泵系统,没想大雨不期而至,而控制水泵操作的浮动开关(float switches)看来是早已因失修而失灵,没及时发觉,致使地下储水池积水无法排泄而满溢,泛滥成灾。

不管怎么说,调查结果证实,这是维修团队的人为的疏失。正如部长所言:SMRT负责维修碧山站防水系统的团队辜负了我们。有负责人事后随即被调职,接下来相信还有人会受内部纪律处分。而在日前部长召集的记者会上,SMRT董事会和管理层也都向乘客公开道歉。今年7月才接任SMRT主席职务的佘文民更在电视机前,向国人深深一鞠躬。新加坡可没有日本和台湾的“鞠躬文化”,足见佘主席这一弯腰忍辱负重之极。

关键是,鞠躬之后又怎样?水患或许不会再重演,但人们难免还是要把这一事故联系到整个地铁服务的可靠性问题上。除开更换和测试讯号系统导致的故障外,其他原因导致的故障一再发生,确实动摇了人们的信心,绝不能轻忽。

处理地铁故障问题的工作,其实早在2011年12月15日和17日地铁服务两度因故障而大瘫痪后就已开始。然而,此后的几年里,尽管地铁业者加大了维修力度,大小故障还是陆续发生。问题显然比原先想象的来得复杂多端,局部手术也解决不了问题,政府非出台大手术不可了。于是,2015年7月,陆路交通管理局宣布以约10亿元向SMRT企业购回地铁列车和信号系统等资产,而淡马锡控股也全面收购SMRT,让这家公司退出股市。

同年9月大选,交通部长吕德耀宣布退出政坛,令人浮想联翩。更引人瞩目的是,选后,原任国家发展部长的“搞定先生”许文远向总理请缨,出掌交通部。过去两年的经验也许可以证明,这是他从政以来所处理的最棘手难题。

很不幸的,旧地铁线路更换和测试新讯号系统增加了故障次数,公众不免啧有烦言。这已经够烦了,偏偏祸不单行,又来个阴沟里翻船,任谁都会光火。难怪许部长要慨叹:“这次事故推迟了公众恢复对我们的信心,这是不幸的,是没有必要发生的。”

记者会固然把事故的原委做了清楚交代,事情总算告一段落。但总的问题却还没有解决。问题关键何在?这也是人们最想知道的。南北线和东西线老旧失修是其一,但为什么会失修,也需要解答。主席佘文民誓言,要动用一切必要资源,改进维修,减少故障发生。接下来只能让事实说话了。

SMRT集团总裁兼首席执行长郭木财在记者会上的发言透露了更多的信息。他说,事实上,过去的许多主要故障的发生,都可以部分或全部归咎于人为的疏失或错误(笔者按:这真是严重了)。这是令人遗憾的。

他进而补充说,虽然灌输积极的工作文化取得进展,但公司内还存在一些根深蒂固的文化问题,需要更多时间才能根除。而不管人们把问题视为过去遗留下来的,还是结构性的或公司文化的,作为一把手,他承担责任。但由于郭木财没有进一步说明什么是根深蒂固的公司文化问题,会后不免引起诸多的揣度和热议。

郭木财是于2012年10月出掌SMRT,屈指算来已有五年时间。而在今年7月卸任的主席许永源则是从2009年起就担任主席一职。两人都是常任秘书出身,可以说是公共行政部门精英中的精英,而且经验也都非常丰富。故此,他们的行政能力不容置疑。

现任主席则是长期担任副主席,对SMRT的情况应该也非常清楚。以此推之,这是不是说SMRT内部存在的所谓要不得的“文化”,确实是根深蒂固得可怕,连他们花那么长时间也治不了?

所谓公司文化或企业文化,无非就是长时间形成的积习或作风,一个大机构犹如一个大染缸,近朱则赤,近墨则黑,这是很自然的事。SMRT地铁服务一开始原本是由政府管理的,后来受到当时政治时潮的影响,和巴士服务一样私营上市,折腾多年之后,又基本上向陆交局回归,这期间数度更换最高管理层,正所谓一朝天子一朝臣,风风雨雨不可能对工作队伍没有丝毫的心理冲击。

以同理心观之,职员若有些因此心神恍惚也是情理中事。当然,这不能成为不断导致人为疏失的理由或借口。任何玩忽职守的人,都应在追究责任之后,受到应有的惩戒。

但套用郭总裁的话说,不管问题是过去遗留下来的,还是结构性的或公司文化的,终归是要治的,而且必须倾全力以赴赶快治才行,因为,时间不多了。本届政府任期已过了两年,在下届大选举行之前,地铁问题再解决不了,肯定要成为竞选课题!

换言之,如今摆在佘文民和郭木财面前的只有一条路,别无选择,那就是抱定不成功便成仁的决心,卯足全力,协助“搞定先生”啃下SMRT这块硬骨头。

作者是前新闻工作者,前国会议员

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总而言之,SMRT主席当众一鞠躬之后、官照做、薪金照拿、花红照拿、继续升级。(因为没有人才了)
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赤道微风
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发表于 2017-10-27 09:40  资料 文集 短消息 
为了搞好地铁服务,建议 :

SMRT 的总裁和主席的办公室搬到地铁上。

实在觉得没有能力搞好地铁,外包给德国公司,或者中国的高铁公司,也是一个选择。
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wengkinchan
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发表于 2017-10-27 21:38  资料 文集 短消息 
陈有发:解决地铁轨道积水深层问题

2017年10月27日 星期五 03:30 AM
文/陈有发
来自/联合早报
   
正当国人热烈讨论新加坡如何迈向“智慧国”的当儿,地铁却故障连连。本月7日,南北线碧山站和布莱德站之间的隧道竟然因为下雨而积水,导致部分路线的列车服务中断超过14个小时。笔者“适逢其会”,遇到30年来首次发生的地铁轨道积水事故。作为亲身经历者,感受特别深刻;可惜虽然有“在现场”的亲身体验,却和多数人一样,对造成这种罕见事故的原因感到迷惑不解。

10天后,终于等到交通部长许文远和地铁公司SMRT高层联合召开的记者会。在极少见到大人物公开鞠躬道歉的新加坡,SMRT主席佘文民在镜头前弯腰鞠躬,各方瞩目,也在网络上引起热议。


差堪告慰的是,虽然事件被有关方面定性为“维修问题”,SMRT负责基础设施维修与保养的一名副总裁被调职,维修团队部分人员花红也将被削减;但网民表现了他们的体谅和宽容,并没有迁怒于第一线的维修人员,否则必将严重打击士气。他们这些日子的“救火”工作太辛苦了,有些问题恐怕不是他们所能解决的,不应该再受到无辜的责难。

身为科研人员,我完全支持许部长的三个论点:

一、这是一起原本不应该发生的故障;

二、它是完全可以避免的;

三、在下雨之前,排水坑应该是空的,而不是已经积满水,一下雨就溢上地铁轨道。

不过,关键问题是:排水坑是什么时候开始积水的?下雨前积水的水位有多高?什么时候发现积水现象?采取了什么补救办法?原本应该在上个月进行的例常检查,为什么因为“无法安排到时间进入轨道”而推迟?除了每三个月一次例常检查,平时有没有避免、防止积水的措施?像这么严重的积水情况,如果碰上“30年一遇”的大暴雨,会有什么灾难性的后果?

凡此种种,希望经过全面彻底的调查和检讨后,会有一个能让国人信服的结论,有让人安心的结果,以恢复对地铁系统的信心。

许部长把这次的事故形容为“阴沟里翻船”,倒使我想起乌节路马路涨水的事件。经过一段时间的调查和检讨以后,在所采取的系列应对措施中,包括装置新型传感器、连接实时监控系统,做到及时发现异常状况并进行排险工作。

看起来地铁公司并没有借鉴阴沟系统的经验,与时俱进,因此地铁成了阴沟里的“船”。

从技术角度看,更让人不解的是:为什么三台抽水机会捆绑在一起,由一个“浮动开关”(float​ ​switc​h)控制?

纵观它的性质和操作规律,个人认为:应该采用双管齐下、分头管理的办法。譬如说其中一台抽水机由独立的传感器在较低水位启动。如果雨势太大,水位继续上升,才启动另外两台抽水机一起工作,加快排水。

这样安排的好处,是避免在小雨时抽水机反复启动,大雨时又能够以最快的速度排水,既可以延长系统的使用寿命,又可以避免像这次一样,因为单一传感器被卡住,整个排水系统完全瘫痪、失效的危险。

这次出问题的“浮动开关”是一种低成本的简单装置,现在各种新型传感器,如超声波检测、激光测量、电容感应等等,种类繁多,各有特点,不妨综合采用,以各种技术的长处,互相配合,岂不是更好?

至于说运气不好来不及更换“水泵”的叹息,则大可不必。这次事故因为是传感器卡住无法启动抽水机,而不是抽水机损坏所导致。

按照“墨菲定律”,不把事情处理好,往往会向不好的方向发展。借用常在地铁看到的防恐威胁的警语:“不是会不会发生,而是什么时候发生的问题”,唯一的选择就是做好充分准备,防范于未然,“勿恃敌之不来,恃吾有以待之”,不要怪运气或者命运不好。

我国地铁系统从信号失灵到电线短路,到这次发生隧道积水和轨道起火,给人的印象是问题有增无减,而且越来越有“挑战性”。

2013年2月中,郭木财出任SMRT总裁兼首席执行长两个月后,接受《联合早报》访问时表示,接下来几个月,公司将由上至下进行大整顿,彻底重组并加强企业文化、管理结构及运作流程等,以更好应对眼前所面对的新挑战,提高服务素质。

2017年10月16日,郭总裁在记者会再次提及SMRT内部根深蒂固的企业文化无法根除,包括部门主管对工作的承担与担当,以及报告问题时的透明度。这说辞固然可能让大家担忧潜在问题的严重性,但既然知道问题的根源,只要他经过深入的检讨以后,能够确切采取行之有效的方法,根除地铁系统频频出现故障的顽疾,不让它成为“新常态”,却不失为“万民之福”。且让我们拭目以待。

作者从事科研工作

借用常在地铁看到的防恐威胁的警语:“不是会不会发生,而是什么时候发生的问题”,唯一的选择就是做好充分准备,防范于未然,“勿恃敌之不来,恃吾有以待之”,不要怪运气或者命运不好。
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wengkinchan
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发表于 2017-10-28 09:55  资料 文集 短消息 
严孟达:陋习不改 积重难返

2017年10月28日 星期六 03:30 AM
文/严孟达
来自/联合早报
  
严孟达

SMRT总裁郭木财在10月7日记者会上表示:“过去许多重大故障事件的部分或全部原因,都可归咎于人为的失误。调查显示,碧山站的抽水系统原本应该在上个月进行例常检查,但负责维修的团队声称,他们无法安排到时间进入轨道,因此将维修展延至10月12日,但为时已晚。”

郭木财形容这是“根深蒂固的企业文化问题”,包括部门主管对工作的承担与担当,以及报告问题时的透明度。听他言外之意是,一言难尽矣!

他所说的问题涉及SMRT内部的运作过程的缺陷,说得更清楚的就是内部的陋习,这谈不上什么“企业文化”,所谓的企业文化应是指正面积极的,企业上上下下的人都应该奉之为工作伦理和座右铭。SMRT经过这么多年来的经营,竟然没有建立起自己一套能够让他们自豪的“企业文化”,该从何说起。

且说昨天的《联合早报》上有一则全版广告吸引了我的眼球,那就是“新加坡盛和塾”的第一届理事就职典礼的特刊。这之前从不知道本地有个盛和塾,盛和塾塾长稻盛和夫的大名却是如雷贯耳。我于是详细阅读了他短短几百个字的祝词,他说:“……我今年已85岁了,只要我的体力还行,我会给真挚地学习并付诸实践,为了想把企业做好,为了让员工幸福而努力经营的各位塾生支持打气。”语气谦和中带着亲切。

在日本经济起飞的上世纪70年代和80年代里,这位京瓷创办人,与松下的松下幸之助、索尼的盛田昭夫、本田的本田宗一郎合称为日本企业界的四大“经营之圣”,华人喜欢用“四大天王”的形容词,用在他们身上非常贴切。

稻盛和夫,在27岁时以300万日元创办了京都陶瓷株式会社,从一家只有八个人的小作坊,发展成为拥有几万名员工的大企业集团,业务涵盖半导体元件、移动电话、太阳能电池等等。52岁时他创建了KDDI,成为日本数一数二的电信公司。

2010年1月,曾经是日本,也是亚洲规模最大的航空公司日本航空(JAL)向东京地方法院提出破产申请,正式加入破产保护重组的行列。稻盛和夫被日本自民党邀请出面挽救这个日本老字号,果然不到两年时间,他便让日航起死回生。

日本的经济黄金时期,其跨国集团到全球各地投资设厂和收购,极尽风光。曾几何时,日本经济却在90年代陷入停滞,一停滞便是30年的时间过去。好日子时,日本的企业文化和经营哲学为西方所津津乐道,但是,日本的经营理念结合了中国儒家和日本的武士道精神,日本企业强调“家训”“社训”,精神代代相传,不是其他国家其他民族容易学得来的。

但是,过去二三十年来,日本一些大企业受财务造假的问题所困扰。近日,日本企业界的更是丑闻不断,先后有高田(Takata )安全气袋制造商多年来生产不合格的产品,在全世界造成16人死亡的意外事件后宣布破产;三菱汽车公司多年来存在产品里数检查造假;神户钢铁(Kobe Steel)出口到全世界500多个客户的钢铁有品质资料造假等问题。

日本第二大汽车公司日产两周前则宣布,召回过去三年在日本市场售出的120万辆汽车,原因竟然是“最后的品质把关是由没有资格的检查人员负责”,更令人惊奇的是,日产总裁西川广人说这是多年来的“老习惯”(old habit)。这位总裁是今年初才上台,“老习惯”与他无关。这次的召回行动使日产亏损250亿日元(约3亿1200万新元),正是“偷鸡不着蚀把米”。

近日,神户钢铁品质资料造假的消息已在全球各地引起恐慌,它的客户还真不少,我昨天查找资料时,无意中发现原来SMRT也是它的客户之一。

去年7月网络上爆出一件“小事”,SMRT的26列地铁列车出现“发丝般极细的裂纹”(hairline crack)而须送回中国更换车身。陆路交通管理局后来透露,化验结果显示,裂纹是因车身的铝合金原料在制造过程中局部掺入杂质所致。承包商已改换,由日本厂商神户钢铁为受影响的列车进行更换工程,不再由先前的中国厂商提供部件。

这真是不看则已,一看吃惊不已。为何SMRT未主动公开交待,当局可曾在神钢丑闻爆发后采取任何行动,确保我们订造的车厢品质符合安全标准。难道这又可归咎于SMRT的“企业文化”?

从日本企业近日一连串丑闻中可以总结出的一点是,公司盈利置于产品品质和公众信任度之上,造假和检查不当,成为运作过程中的“陋习”,陋习日久,企业文化也受到摧残。

松下幸之助的经营理念中有所谓“日日新”的观点,他说:“虽说老铺拥有悠久的历史和传统,但他们的经营也会有陷入穷途末路之时……老铺在持有正确的经营理念的同时,也要不断采取符合实际情况的方针策略,做到‘日日新’,只有做到了‘日日新’,才能为正确的理念注入永恒的生命力,使企业真正长盛不衰。”(见《匠心老铺——日本750家百年老店的繁盛秘诀》,前川洋一郎著,陈晨译,中国人民邮电出版社出版)

“日日新”出自中国儒家经典《大学》篇:“苟日新,日日新,又日新”。像SMRT这样掌握着新加坡人出行脉搏的服务行业,更应该把“日日新”注入企业文化里,一些内部陋习不除,因循苟且,则积重难返。

譬如说每三个月进行一次的隧道抽水和感应系统例常检查若照旧不改,则难以担保水淹地铁站不会重演,还好现在已说要改为每月一次了。但它要改掉的陋习应该很多,在更多的工程师加入其工作队伍之前,SMRT应着手建立起积极应变的企业文化,给新旧员工一个新的起点。

作者为本报特约评论员
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wengkinchan
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SMRT:碧山站排水系统维修人员失职

2017年10月31日 星期二 05:58 PM
文/李静仪
  


(联合早报网讯)SMRT的调查显示,负责碧山地铁站排水系统的维修人员明明没有按照维修手册检查水泵,却在维修记录上注明已完成季度检修。结果当局没有及时发现控制水泵的浮动开关故障,导致南北线地铁隧道在下雨时大量积水。

SMRT今午发布声明说,公司已对南北线地铁隧道积水事故完成内部调查。

初步报告指出,原应在去年12月、今年3月和6月进行的季度维修工作,并没有按照公司维修手册所规定的进行。但维修记录上却有人签名,并呈上给有关部门记录在案。


不过,SMRT调查发现,在上述应该进行季度检修的日期当天,并没有发出批准让维修人员进入隧道,对设于轨道底下的水泵进行预防性维修。

这些日期的水泵操作记录也显示,“维修”当天,水泵其实并没有被启动。

SMRT说,负责碧山站排水系统的维修经理和职员已被停职,协助调查。公司将同工会合作,确保一切遵循正当程序。

SMRT主席佘文民说:“SMRT绝不容忍监督及维修工作方面的失误,不管是对管理层或职员,都不会容忍任何不诚实及失职的行为。不论职位多高,所有负责的人都将受到严厉纪律处分。”
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wengkinchan
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SMRT:采取措施纠正维修方面的薄弱环节

2017年10月31日 星期二 06:12 PM
文/李静仪   

(联合早报网讯) 地铁南北线碧山站排水系统失灵,证实是因为SMRT维修人员失职所致。SMRT强调,经理和主管的诚信和责任很重要,是公司的核心价值观之一。

SMRT今午发布声明说:“我们决心迅速和果断地纠正这些薄弱环节,并正在采取一系列措施。这包括在必要时,对管理和维修团队进行适当调整。”

此外,SMRT也将设联合检查小组来辅助公司的审查机制,并向董事会审查与风险委员会提呈独立报告。小组也会同陆交局合作,向两家机构的董事会联合技术委员会汇报,确保维修与资产更新工作接受独立审查及系统化监督。

此外,SMRT也将委任第三方专案专家,加强对所有预防性维修工作的质量监控,并对关键系统进行全面检查,确保维修工作按照公司所列明的标准进行。

SMRT的调查显示,负责碧山站排水系统的维修人员明明没有按照维修手册检查水泵,却在维修记录上注明已完成季度检修。结果当局没有及时发现控制水泵的浮动开关故障,导致南北线地铁隧道在本月7日下雨时大量积水。
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