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标题: [原创] 《岛国,星事》第48篇地铁大瘫痪
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韩山元
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发表于 2015-11-29 09:29  资料 个人空间 短消息 
《岛国,星事》第48篇地铁大瘫痪

《岛国,星事》第48篇

文:韩山元
2015年7月7日
南北与东西线地铁大瘫痪

今年7月7日傍晚下班尖峰时刻,地铁的南北和东西线全线大瘫痪,54个车站停摆,瘫痪持续了三个半小时,造成约41万3000乘客受影响。

  这是这两条地铁主干线首次同时全线瘫痪,是本地历来最严重的地铁服务瘫痪事故。
  交通部长吕德耀当晚赶到陆路交通管理局运作中心视察情况,并指示SMRT和陆交局彻夜检查,确保列车第二天能正常运作。 
 


  李显龙总理对这起大瘫痪事故表示非常震惊和关注,他希望尽快找到地铁故障原因。第二天下午,李总理亲自到陆交局的运作中心听取工程师汇报故障调查的进度。

  经过几星期仔细调查后,陆交局证实肇因是供电轨的绝缘器因地铁隧道漏水而受污染,导致运行轨的电压升高,多处发生电流跳闸。调查结果又一次凸显SMRT对这两条最老旧的地铁线的维修缺失。
  陆交局指SMRT在维修机制与事故管理方面出现疏失,未及时针对隧道漏水处进行修补,导致两条主干线发生大规模瘫痪,因此得为这起事故“负起全责”。

  陆交局后来向SMRT开出540万元的罚单,这是SMRT继2011年因两起大规模地铁瘫痪被罚200万元后,面对罚款金额最高的一次处分。

  三年前,调查2011年12月15日与17日地铁服务大瘫痪的独立调查委员会在其报告中就指出,要防止事件重演,有效的维修工作至关重要。之后,虽然SMRT管理层进行了改组,包括更换总裁,陆交局还和SMRT砸重金展开了多项改善工程,提升南北与东西线地铁系统的服务和可靠性,包括更换轨枕、提升地铁信号系统、更换供电的第三轨,以及添购新的列车等。但是,因为长时间没有受到应有重视的维修系统所遗留下来的问题,却无法在短时间内弥补。

  这两条客流量最高的地铁主干线时不时还会发生状况,去年共发生了六起延误超过30分钟的事故,比前年的四起来得多,今年首季则已有三起。

  地铁南北与东西线大瘫痪引起广泛关注,多个反对党也有所反应,对SMRT提出严厉批评。

  交通部长吕德耀在这次地铁大瘫痪之后,于9月11日大选来临之前,宣布将不再参加大选,并在大选结束后辞去交通部长一职,退出政坛。大选之后成立的新内阁,交通部长一职改由原国家发展部长许文远接任。

  许文远上任后对地铁问题深表关注,从9月28日宣布他出任交通部长当天算起,他已发表10多篇博文,有10篇谈到地铁的可靠度、维修或紧急应对计划等。他也确立了明确的工作方向,认为必须加强地铁系统维修方面的投资,并且要增聘和留住更多技术人员。

  11月17日许文远通过博文提出改善南北与东西线的七大策略,恢复地铁系统的可靠性,包括彻底更换、整修和翻新地铁系统及进一步加强维修和监管机制,让两条地铁的主干线在2018年“脱胎换骨”。

  其他地铁线包括环线和滨海市区线也会实行严格的维修机制,兴建中的汤申——东海岸线则一开始就确保维修与保养机制到位。

  许文远强调,陆交局必须进一步加强监督力度,包括制定严格的维修标准,规定各个维修流程符合严格要求,以便更早发现问题。



(上文刊于2015年11月29日联合早报周刊)

[ 本帖最后由 韩山元 于 2015-11-29 09:35 编辑 ]
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水滴
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《岛国,星事》48

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