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标题: [原创] 《岛国,星事》42篇丹戎巴葛火车站走进历史
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韩山元
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发表于 2015-10-18 09:53  资料 个人空间 短消息 
《岛国,星事》42篇丹戎巴葛火车站走进历史

《岛国,星事》第42篇

2011年7月1日
丹戎巴葛火车站走进历史


2011630日,丹戎巴葛火车总站最后一班列车由柔佛州苏丹伊布拉欣伊斯迈亲自驾驶,开出丹戎巴葛火车站到新山,运作了79年的丹戎巴葛火车站终于走入历史。2011年7月1日凌晨12时,丹戎巴葛火车站正式由新加坡土地局接管。

   
丹戎巴葛火车站停止运作之前一个多月,新加坡掀起了一股空前的“火车铁道热”,成千上万的民众赶在7月1日之前到火车站拍照留念,还有不少人特地从丹戎巴葛车站乘火车到新山,作告别之旅。更有对新马火车的历史感兴趣的“发烧友”组团进行“新马铁道历史之旅”,从丹戎巴葛火车站出发直达北马的太平站,那里是马来亚最早的火车站。4年过去了,人们对丹戎巴葛火车站的怀念并没有消逝,近日不时有人到那里进行步行怀旧之旅。

         丹戎巴葛火车站是于1927年由马来亚铁道局出资建造,史旺•麦肯林公司承建,1932年竣工。设计师是伯特必次(D.S. Petrovitch),他的建筑灵感来自芬兰赫尔辛基的火车站。它的外墙以钢筋水泥建造,正面墙上有四尊各自代表着农业、工业、商业和交通业的大理石雕像,造型优美,气势雄伟,给人们留下深刻印象。

        196589日新加坡脱离马来西亚宣告独立,新马正式分家,当时两国领袖决定维持铁道的现状,铁路沿线两旁各25公尺的地段归马来亚铁道局管辖。在新加坡独立之后,丹戎巴葛火车站给新加坡带来了许多困扰,其中一个困扰是:马方的铁道关税局、移民局及检疫站是设在丹戎巴葛火车站,那是在新加坡国土范围内。当人们从丹戎巴葛火车站出发到马国时,要在丹戎巴葛火车站办理入境手续上了火车,人还在新加坡国土,但实际上已经进入马来西亚国境,这种安排世上罕见。

       1990年新加坡和马来西亚针对铁道主权问题达成了共识,并由当时的新加坡总理李光耀和马来西亚财政部长达因于这年1127日分别代表两国政府签订了《马来亚铁道公司在新加坡土地发展协议要点》。根据这项协议,马方应在20012月将丹戎巴葛火车终站迁移至兀兰火车关卡,但马方迟迟没有执行有关的协议要点,直到2010年马国首相纳吉和新加坡总理李显龙同意从201171日起,将丹戎巴葛火车站原有的设施与功能全部迁移至兀兰火车关卡。

        根据新马政府的协议,由马来西亚的国库控股及新加坡的淡马锡控股将联合成立马新私人有限公司(M-S Pte Ltd),并分别掌控60%40%股权,发展由马来亚铁道局让出的土地,让出的土地将由新加坡政府以相等价值的土地,即以在滨海南与奥菲亚梧槽土地作为交换。马来亚铁道局位于新加坡丹戎巴葛、克兰芝及在武吉知马的3块地,总面积达217公顷的土地将由成立的联合公司负责发展。


新加坡铁路小史
早在1874年,新加坡殖民地政府就有建造铁路的设想,但直到1900年才落实这个计划,这年4月16日,新加坡——柔佛铁路举行破土礼,1903新加坡至克兰芝的铁路开幕。当初火车是由登路(Tank Road)火车站出发,经过乌节路、槟榔路、卡佩芝路、蒙克山住宅区、纽顿圈,进入武吉知马路,直达克兰芝柔佛海峡。不久后,为本岛服务的火车再往南延伸,经过浮罗西贡、珍珠巴刹、达士敦山,再到直落布兰雅及亚历山大。

    新柔长堤在1919年开始兴建,1923年开放给火车川行,在这之前,火车来到兀兰火车站,货物和搭客都要下车转移到渡轮上,过了对岸才能转搭火车北上。

    到了20年代,因火车经过市区有种种不便,火车站于1932年转移到岌巴路。

(上文刊于2015年10月18日联合早报周刊)
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水滴
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《岛国,星事》42

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