或许，马国对高铁迟迟未能决定，这也是原因之一吧。

马航不可能不飞，这是一大亏损，全世界的人用什么途径到马国？游客必会大减。这样会造就了新加坡的机场和新航，马国依吗？

马航不飞，对马国的颜面也会受损。

高铁在1000公里内对航空有优势，超过1000公里航空目前无法替代，跨越大海，高铁也无能无力

西马的大小其实正好适合高铁，能够让西马人员往来更加便利，提高经济活力。马航还是要飞的，东马西马之间也不能靠高铁。

所以马航一定要飞的，即使不叫马航，也要另外成立一家航空公司。

马航停飞，是我随便说说，马航除了飞新马，还飞向全世界 ...

倒是提醒我们，一个项目，牵扯方方面面，高铁建成，必定影响新马航线 （所有航空公司）的盈利  ...

马航飞行航班如果只是极限于新马之间的盈利为主，它早已“吃自己”了。。。

（联合早报网讯）多辆载送工友与学生进入新加坡的马来西亚巴士，今早（1日）在新山关卡举行罢工，导致许多学生与工友必须走路越过长堤。

好些马来西亚听众致电给新加坡报业集团属下的UFM1003电台通报此消息。据一名女听众说，有很多马来西亚注册的巴士，在新山关卡前就停在那里继续前进，不肯开车出关过长堤，导致新山关卡的巴士车道出现大阻塞。

据知，这些巴士是为了抗议新山关卡从8月1日起增加的出入境费，导致出入新山的车辆都得承担涨幅高达500％的费用。

马来西亚政府上周宣布调涨新关卡过路费及改为双程收费，引起各界反弹。新加坡政府在729日表示也拟相应调高新关卡过路费，更促使马国民间纷纷要求政府取消新收费。

同时，陆路交通管理局发出通知，有鉴于马来西亚巴士司机在新山关卡举行罢工，影响交通，往返本地和柔佛新山的新捷运巴士服务160号、170号和170X号，以及SMRT巴士950号，已暂停前往新山的服务。
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两个感想，互不相关。

1. 新马之间还是要密切合作，意气用事只会造成两地人民受苦。建设高铁更需要这个合作精神。
2. ‘有很多马来西亚注册的巴士，在新山关卡前就停在那里继续前进，不肯开车出关过长堤’。 这句中文看得很不爽，不知道是笔误还是脑袋转不过来。在本地报刊常见到类似的错误。

我的看法是：高铁只见到新山，过不了长堤！因为个大系统不能衔接！   

如果探讨国与国关系，就有些跑题了

我拿中国日本关系举例，是想阐述一个普遍的规律：国与国之间有历史问题，有现实的政治问题，甚至有对立，但是因为经济的互相依赖，还是在谋求互补合作双赢，因为互相依赖是天然的关系，不会因为政治家的更迭而彻底改变，除非战争和制裁

我说新马高铁呼之欲出水到渠成，高铁建造是早晚的事，并不单指高铁外联中国或者新加坡的问题，主要是马来西亚自身发展的需要，还有中国使世界高铁成本下降三分之一多，而且中国还愿意提供贷款，也就是说：有需要和够得着两个最重要因素都具备了，
修高铁成为一种必然

至于联通中国和新加坡是第二个层次的要求，当然通最好，暂时不能通估计马来西亚的高铁也会建，因为建高铁主要是自身的需求决定的

试想如果新马高铁建成对新马肯定是双赢的结果，他会使两国经济合作更加紧密，实现互补互利双赢。但是具体到每个行业不都是利好，新马在有些行业都会面临巨大的冲击，甚至消亡

印象中有提及通过海底。

就目前放出的消息看，高铁不会走长堤，新加坡终点站不会在兀兰。如果建成，会从大士进新加坡，终点站目前有大士，裕廊东和市区三个选择。

走不走海底不清楚。我个人喜欢走地面 一来风景好，跨过柔佛海峡能成为高铁一景。二来建设成本降低。到了新加坡后因为土地昂贵拥挤，比如要进市区，大概只有地下一个选择了。

顺道一说，为何新柔长堤要改建大桥，就是马国的船只要通行，设计的大桥有收放自如的功能。

去柔佛养老到底合不合适，技术上是没有任何问题的，世界上也有很多成功的案例，至于心理上能不能接受，那是仁者见仁智者见智，意见永远无法统一，但是现实中异地养老需求是现实存在的，多一种选择总比少一种好吧。

你说马来西亚的纺织也也已经转移，这很正常，转移没有完成时，只有进行时，但是你应该看到现在新加坡的制造业还是需要不断转移的，腾笼换鸟，产业升级是一种必然，而新加坡和马来西亚存在着级差，就像老大老二一样，

老大不穿的衣服要给老二穿正合适

大马领导对待（华人=中国人）是谨慎的，希望不是太乐观！
愿马中合作成功！

大马歷史教科书演变　詮释偏颇淡化华族贡献
http://www.liketruth.com/?p=48130
。。。
他指出，课本编撰者所使用的词句亦带有特定立场，
例如中三和中五课本不断使用移民、
外地人和外来者称呼华人和印度人，
同时亦带有贬义地称甲必丹郑景贵是华人黑社会领袖。。。。

马来西亚总理表示新马高铁将面向全球公开招标
http://www.chinairn.com/news/20130731/095937823.html

[ 本帖最后由 大傻 于 2014-8-1 12:27 编辑 ]

我在想水供合约于2061年期满后，新柔长堤是不是重建的时候。

2061年期满后？？？

太远了吧？也许又合并了！

既然水供于 2061年新加坡自给自足，输送水源的大水管就无需在这个时候改建。2061年将会减少顾虑的问题。

记得李光耀提起合并的意愿，马国一口坚决否定了。好吧，就算到时合并了，长堤还是可以建得更好。

建国一代都移民去其他星球了！

合并就太好了！到时华校就有再生的机会！不然死定了！   

华校是有了，华族可是＂次要民族＂。

现在新加坡华族在国际上是重要民族吗？我看是国小民轻，一点腹地都没有！如果有紧急事故，靠谁？靠美国援助吗？那不是做梦？

2014年08月14日

（联合早报网讯）正在马来西亚访问的日本国土交通相太田昭宏14日在吉隆坡与马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈密举行会谈，针对吉隆坡至新加坡的马来半岛高铁计划推介采用日本的新干线技术。东日本铁路公司（JR东日本）及三菱重工等企业相关人士陪同赴马。

据共同社报道，马来半岛高铁计划2020年竣工。太田在会谈上表示，“2020年日本与马来西亚都拥有宏伟的目标，分别是举办东京奥运会和跻身发达国家。希望新干线成为两国合作与发展的象征。”太田13日还与马来西亚运输部长廖中莱举行会谈。据太田介绍，马方在一系列的会谈中表示“（是否采用新干线技术）仍在研究阶段，将与日本展开合作并加深交流。”太田满怀期待地表示:“（马方）表现出了积极的态度。”该高铁单程约350公里，用时约一个半小时，计划明年进行招标。中国、韩国和欧洲企业均对此十分关注。

http://www.zaobao.com.sg/realtim ... thash.li33Mdjg.dpuf