新加坡总理李显龙和马来西亚总理纳吉去年同意在2020前修建新马高铁，连接吉隆坡和新加坡。具体细节留给部长会议商定，应该会在今年底前公布细节。如今2014已过了一半，希望高铁能建成。

高铁不是新事物了，新马高铁也不是新话题。过去陆陆续续有提出过多次，都由于各种原因无疾而终。以新马两地的经济能力和活跃程度，建高铁应该不是问题。但是最大的问题在于新马两地的信任。新马人民之间水乳交融，来往密切，但是领导人之间则比较谨慎，但凡牵涉两国经济竞争问题，必定小心翼翼。过去马来西亚建议拆长堤建大桥，新加坡就不愿意配合，除了费用问题，还关系到水供。一边要建大桥，避谈水管，一边要水供大桥配套谈，很别扭的感觉。这次新加坡提高马来西亚车入境费用，按理说是合理的，因为这个费用随拥车证要适当调整。但是马来西亚则不这么看，认为要对等，所以也要提高新加坡车入境收费，据说还只针对新加坡车。这就有点闹脾气的感觉了，不过从国家尊严出发，马来西亚这么做也有道理。入境收费调整还没有确认，马来西亚已经决定8月1日起调整关卡收费（包括所有车辆），但是新加坡政府居然没有得到正式通知。我觉得这几件事是了新马处理事情的典型，大关系是好的，总有一些别扭。别扭大了，则很可能影响大的项目。

如果新马是一家，估计高铁早建成了。如今是两国，高铁牵涉的内容比关卡收费要复杂得多。如果以关卡的例子看高铁，我个人比较不乐观。

高铁毕竟是能促进经济融合的有力工具。最理想的是高铁还能通到曼谷，以后可以连接柬埔寨越南缅甸等，这才是东南亚经济一体化的利器。但是在这几个国家中，以新马差别最小。如果新马高铁都波折重重，我不敢想象其它国家的高铁怎么复杂。

当今他们的急务可能要是新航把马航买下吧？？  这不是更实在？

然后在加入东南亚的各国股东（印尼，泰国），再改名为亚细安航空的联合公司吧。。

[过去马来西亚建议拆长堤建大桥，新加坡就不愿意配合，除了费用问题，还关系到水供。一边要建大桥，避谈水管，一边要水供大桥配套谈，很别扭的感觉。]

我有印象是，第二通道是马国提议的，为了带动振林区的经济，新加坡是为了友好关系，拨款建桥，当然也望疏通新柔长堤，结果效果令人失望。

马国是认为自己的海港不繁荣，是因为新柔长堤阻碍了船只在马六甲海峡的川行，他们并没有考虑新加坡的问题，认为对自己有了利就要求新加坡必须配合。新加坡考虑了许多因素，也认为没有必要做无谓的牺牲。

新加坡考虑自己的利益还有对方需要的利益，马国考虑的是自己的利益。马哈迪时代的政策可以随时更改把利益导向自己，最好是我赢你输。

现在地铁直通马国的计划已经定案，应该是马国要求的。如果高铁对双方有利，新加坡是不会不参与的。

修高铁肯定是有好处的。问题是费用怎么算，利益怎么分？这总是一个难题。

新加坡是不是只负责自己境内的高铁建设费用？这样子马来西亚肯定不乐意。新加坡势必要投资马来西亚部分的铁路。那么就成立一个股份公司，按出资比例控股？谁能占50%以上？马来西亚的土地怎么入股？

这些问题，说难不难。只要双方愿意互相体谅，都有现成的解决方案。但是如果以关卡费用的计较程度看，高铁复杂程度高出百倍。所以我说我个人不乐观。新马两地的领导人要很有创意，很有诚意，才能顺利解决这个问题。

建高铁是很多年的事，现在可以讨论技术性的问题，例如，路线（尤其是马方），资金需要多少（只是谈而已，以谈出一个概念）），技术会遇到那些难题，会是以怎样的方式经营 ... 等等等，就是谈而已 ...

一切准备好了，就只欠东风 ... 那时 新/ 马 政府都不知换了几届，国际形势 和 经济格局和现在也不一样。

通常是愿意合作了，两方就会成立小组商讨全部会牵涉到的问题和细节。

何必呢？何不让马航把所有股权，免费双手奉上给楚越，然后，把名字改为楚越航空！岂不更好？

[ 本帖最后由 kitan89 于 2014-7-29 16:18 编辑 ]

问题是新加坡参加什么？新加坡就修由新加坡到新山的那一段吗？如果新加坡用日本的，而马来西亚用中国高铁，连接得上吗？   

[ 本帖最后由 kitan89 于 2014-7-29 16:23 编辑 ]

你是说高铁吗？新加坡是很小很小，但是也是一个主权国家，既然高铁要进入新加坡，当然也必须得到新加坡愿意参与。

新加坡是用日本的高铁？报道在哪里？在新加坡用谁的高铁当然以新加坡的情况来考量，你以为执政者都是笨蛋，不谁知道衔接的技术问题。

建新马高铁对两国都有有好处。只要两国政府真有诚意，谈判就算再困难，也一定能谈出个结果来。

问题是签订了协议合约，就得照规定办事，就怕有一方认为自己是abang，认为另一方是 adik，签订了合约后，动不动又觉得自己吃亏，要adik随abang的意思修改条款，又或者换了领导人就对新加坡换了一副态度，把新马高铁交通往来当成威胁要挟的资产，那新加坡也是很头疼的。

就往好的方向想吧，换了领导人，能越换越好 （哎呀，就用一个 ’好‘ 字概括所有啦）       :lo

莫名其妙的假设，八字没有一撇，说什么 “如果新加坡用日本的，而马来西亚用中国高铁” ，你以为工作人员都和你一样 BC ... 才不知道你头脑是怎样连接上别人的贴文。

回到一句话。高铁是很好的经济整合工具，对促进人员往来有很大帮助。

把高铁当成一个经济工具，则容易建成。把高铁当成一个政治工具，建成就遥遥无期了。

新马高铁还未正式如期动工，却引来不少策划师，工程师、臆测师、会计师，财政师，还不缺有声有色的建议师等等不知名之师，对未来建设这条高铁可谓贡献不少。

臆测师们这样担心, 分利, 又拿水供大桥说事, 甚至还要人家换首相。民间如此斤斤, 高层更会计较, 我看这高铁不会比马铁容易多少。

计划中的高铁衔接好几个国家。记得马来西亚纳吉还曾担心新隆高铁无法在2020年建成，李显龙还鼓励说可以办得到。这项建议是由马国提出来，以马国为中心，北上衔接泰国后中国，南下衔接新加坡。按理来说马国应该积极推动，与各国进一步联系，但是马方好像没有进一步的表示。

高铁是极高速的交通工具，衔接各国更显其四通八达。新加坡已经表示愿意合作，泰国和中国呢？提议者应该给予推动，而不是马国提议了，新加坡就应该把推动的责任往自己身上揽？

印象中，你说的应该是普通铁路，高铁又是另一回事  ... 请其他网友指正 ...

其实我在想，马国是否真有意愿建设高铁？如果马来西亚愿意，完全可以建一条自己的高速铁路，连接西马南北，不一定要到新加坡。终点站建在柔佛，方便自己国民，也能吸引很多从新加坡出发的旅客。而新加坡将来要建高铁，就只能选择和马来西亚兼容的技术，处于更被动的局面。

马来西亚现在和新加坡讨论，有两个可能。一是马来西亚真的很愿意和新加坡共建高铁，经济融合，很好心。第二是马来西亚要让新加坡承担更多高铁建设负担，或者干脆就是一个和新加坡讨价还价的筹码，建不建并不重要。好比围棋的打劫，多个劫材而已。

你这样说起，确实马国可以建一条自己的高速铁路，连接西马南北，之后，就如新加坡的地铁建到兀兰后，在马国的建议下，延伸到马国境内。其实马国老早就可以好好策划，现在已是动工的时候。

第一的可能就不存在了，因为如此，高铁应该在马国境内可以展开了。