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标题: 三地地铁资助架构各不同
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发表于 2013-4-29 13:53  资料 文集 短消息 


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原帖由 珊瑚草 于 2013-4-29 13:21 发表
从你的数据看,还不是差不多?但台北捷运十年前就是这个价格,新加坡的车资是用十年的时间逐渐上涨到这个价格,所以,以十年的时间来看,总体上是台北捷运的车资贵。

而且还有汇率的不同,以十年前的汇率算, ...

1. 单纯的比较车资的多少没有什么意义。讨论的焦点应该在于公交业者是否应该努力维持车资的稳定,尤其是在每年有超过14%以上的利润的时候。

2. 如果你一定要比较,你可以看得出来,新加坡的车资整体已经比台北来的高。

3. 如果你说新加坡的车资是10年来逐渐上涨的,你可以查一下这句话是谁说的:“过去五、六年,公共交通车资只上调了0.3%,”,

4. 顺便说一句,台北市民的拥车比例,接近70%。
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光之子 (童緯強)
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发表于 2013-4-29 14:05  资料 主页 文集 短消息 
回复 #21 robot 的帖子

幫您多加一點來反駁他:
5:台北市長夫人是搭公交上班的。




又逢一年交子時,此歲今宵最漫長
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珊瑚草
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发表于 2013-4-29 14:14  资料 文集 短消息 
回复 #21 robot 的帖子

1。问题是如何努力维持车资的稳定?如果新加坡十年前就是现在的车资水平,十年稳定不涨当然没问题。

2。要认真比较的话,还要看收入/车资的比例。

3。“过去五、六年,公共交通车资只上调了0.3%”是有可能的,但“SMRT, 及SBS屡屡以成本增加为借口上调车资”也是存在的。

4。台湾好像没有COE ERP 这类东西,怎么还有30%+买不起车?

5。台北市長夫人搭公交上班,肯定不是因为买不起车,难道是为了环保?
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robot
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发表于 2013-4-29 14:27  资料 文集 短消息 


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原帖由 珊瑚草 于 2013-4-29 14:14 发表
1。问题是如何努力维持车资的稳定?如果新加坡十年前就是现在的车资水平,十年稳定不涨当然没问题。

2。要认真比较的话,还要看收入/车资的比例。

3。“过去五、六年,公共交通车资只上调了0.3%”是有可能 ...

如果你要看车资和收入的比例, 2003年台北市户均可支配收入为1,232,396新台币,以现在的汇率折算合每月4465新元。www.dbas.taipei.gov.tw
                                               2003年新加坡户均收入,含个人CPF为5075新元,扣掉20%CPF, 你觉得可支配收入能有多少?  http://www.singstat.gov.sg/Publi ... enditure/pp-s19.pdf
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光之子 (童緯強)
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发表于 2013-4-29 14:29  资料 主页 文集 短消息 
回复 #24 robot 的帖子

而且台灣的基尼指數比新加坡低得多。




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发表于 2013-4-29 14:32  资料 主页 文集 短消息 
回复 #23 珊瑚草 的帖子

4:就是因為環保。
5:這是低調,以身作則。




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珊瑚草
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发表于 2013-4-29 14:42  资料 文集 短消息 
回复 #24 robot 的帖子

1,232,396/23.9/12 = 4297 ??


新加坡人的组屋贷款,多是用CPF支付,台湾人我就不清楚了。
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华林
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发表于 2013-4-29 14:51  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 robot 于 2013-4-29 14:27 发表


如果你要看车资和收入的比例, 2003年台北市户均可支配收入为1,232,396新台币,以现在的汇率折算合每月4465新元。www.dbas.taipei.gov.tw
                                               2003年新加坡 ...

你觉得能这么比较吗?同样是刚毕业大学生,收入就很大不同了。比如台湾大学生$1000, 新加坡是$2800, 台湾大学生不可能拥有更多可支配收入。

还有所得税....台湾5~40%, 新0~20%....

再比较什么啊
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华林
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发表于 2013-4-29 15:00  资料 文集 短消息 
回复 #28 华林 的帖子

台湾的税高,当然医药费津贴是很高。在那里退休应该不错,就看人家政府要不要收留了
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珊瑚草
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发表于 2013-4-29 15:08  资料 文集 短消息 
回复 #29 华林 的帖子

你补缴30年的税,人家政府可能会收留。
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发表于 2013-4-29 15:38  资料 文集 短消息 


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原帖由 珊瑚草 于 2013-4-29 14:42 发表
1,232,396/23.9/12 = 4297 ??


新加坡人的组屋贷款,多是用CPF支付,台湾人我就不清楚了。

5075X80%=4060????

组屋贷款,这里我们不是在讨论公共交通的车资吗?
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发表于 2013-4-29 15:39  资料 文集 短消息 


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原帖由 华林 于 2013-4-29 14:51 发表



你觉得能这么比较吗?同样是刚毕业大学生,收入就很大不同了。比如台湾大学生$1000, 新加坡是$2800, 台湾大学生不可能拥有更多可支配收入。

还有所得税....台湾5~40%, 新0~20%....

再比较什么啊

我们在讨论10年前的户均收入和车资的比例,不是吗?
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珊瑚草
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发表于 2013-4-29 15:48  资料 文集 短消息 
回复 #31 robot 的帖子

你把CPF扣除,但新加坡人可以用CPF支付房屋贷款的。台湾人的户均收入,不知道是不是还需要用来供屋?
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发表于 2013-4-29 15:58  资料 文集 短消息 


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原帖由 珊瑚草 于 2013-4-29 15:48 发表
你把CPF扣除,但新加坡人可以用CPF支付房屋贷款的。台湾人的户均收入,不知道是不是还需要用来供屋?

你要这么算就扯远了吧。

台湾多年前就有退休金制度了,新加坡呢?
台湾的医疗费用也比新加坡低吧?

这里就讨论公共交通的费用就好。
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发表于 2013-4-29 16:00  资料 文集 短消息 


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原帖由 珊瑚草 于 2013-4-29 14:14 发表


3。“过去五、六年,公共交通车资只上调了0.3%”是有可能的,但“SMRT, 及SBS屡屡以成本增加为借口上调车资”也是存在的。

那么,过去五六年,公共交通费用到底起了多少呢?
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珊瑚草
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发表于 2013-4-29 16:06  资料 文集 短消息 
回复 #34 robot 的帖子

新加坡多年前也有了年金了吧?

台湾的人工物价都比新加坡低,这是众所周知的。为什么十年来台北地铁的车资会比新加坡高?
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珊瑚草
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发表于 2013-4-29 16:10  资料 文集 短消息 
回复 #35 robot 的帖子

“过去五、六年,公共交通车资只上调了0.3%”,是你说的。
“SMRT, 及SBS屡屡以成本增加为借口上调车资”,也是你说的。

如果两者都正确,那么就是“屡屡上调车资”应该是在五、六年前,再往前就比较便宜了。
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发表于 2013-4-29 16:16  资料 文集 短消息 


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原帖由 珊瑚草 于 2013-4-29 16:10 发表

“过去五、六年,公共交通车资只上调了0.3%”,
是你说的。
“SMRT, 及SBS屡屡以成本增加为借口上调车资”,也是你说的。

如果两者都正确,那么就是“屡屡上调车资”应该是在五、六年前,再往前就比较便宜了。

“过去五、六年,公共交通车资只上调了0.3%”,

你去查一查这句话是谁说的
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发表于 2013-4-29 16:21  资料 文集 短消息 


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原帖由 珊瑚草 于 2013-4-29 16:06 发表
新加坡多年前也有了年金了吧?

台湾的人工物价都比新加坡低,这是众所周知的。为什么十年来台北地铁的车资会比新加坡高?

台北捷运的车资我已经列出来了。新加坡地铁的车资我也列出来了。

如果你一定坚持为什么十年来台北地铁的车资会比新加坡高?, 请给出数据吧。让事实来说话。
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珊瑚草
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发表于 2013-4-29 16:23  资料 文集 短消息 
回复 #38 robot 的帖子

不需要查,我不怀疑你的说法。

“屡屡上调”看上去好像是涨了很多,由此推论,“屡屡上调”之前应该是很便宜吧?

再看你“应该努力维持车资的稳定”的观点,如果0.3%不算多的话,新加坡的车资是不是已经努力维持稳定了五、六年?
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