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标题: 马国明年起将拨款改善新柔长堤第二通道拥堵情况- 马哈迪:大马目前不需要高铁 [打印本页]

作者: wengkinchan    时间: 2019-4-16 19:44     标题: 马国明年起将拨款改善新柔长堤第二通道拥堵情况- 马哈迪:大马目前不需要高铁

学校假期又塞了 四小时通关堵到高架桥 出境交通缓慢 - 马哈迪

马国明年起将拨款改善新柔长堤第二通道拥堵情况- 马哈迪:大马目前不需要高铁

新山堵到兀兰关卡高架桥 出境交通缓慢 - 马哈迪:大马目前不需要高铁

马国交长称很快宣布新柔地铁后续行动 - 马哈迪:大马目前不需要高铁
柔地铁也不要 - 马哈迪:大马目前不需要高铁

马哈迪:大马目前不需要高铁 原新隆高铁终站地点 重启马来西亚城计划

马哈迪:大马目前不需要高铁

WhatsApp Image 2019-04-16 at 12.26.53.jpeg 星洲日报:


(布城16日讯)首相敦马哈迪说,大马目前并不需要高铁,特别是只限于新加坡和吉隆坡。


他说,大马稍后可能需要从柔佛到槟城和泰国边境的高铁。


“有鉴于此,大马还不会建造高铁,我国只会专注提升国内的铁路系统和改善服务质量,包括落实双轨和电动。”


他是今日为大马高科技工业政府集团(MIGHT )举办的技术交易市场主持推介时发表谈话。


文章来源 : 星洲日报 2019-04-16

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根据2019年1月31日 8:23 PM 联合早报报道:新加坡和马来西亚是在去年9月签署协议暂停两国的新隆高铁项目,马方为此得支付新方1500万新元延期费用。若到了2020年5月底项目没有重新启动,就当马方毁约论,必须偿还新加坡至今所蒙受的损失。

这只是马来西亚如果这项计划终止,所需要赔偿约5亿元的一部分。

现在如果马来西亚目前并不需要高铁,特别是只限于新加坡和吉隆坡,新加坡政府应该立刻要求马来西亚赔偿全数的损失!!!


[ 本帖最后由 wengkinchan 于 2019-10-11 23:09 编辑 ]
作者: wengkinchan    时间: 2019-4-16 20:07     标题: 马哈迪:改善现有铁路再建新马高铁

发布/2019年4月16日 1:03 PM

更新/2019年4月16日 5:25 PM
文/苏玉兰


(早报讯)马来西亚首相马哈迪说,马国目前并不需要高铁,特别是只限于新加坡和吉隆坡的高铁。

他今天(16日)为马国高科技工业政府集团(MIGHT)举办的技术交易市场主持推介时说:“对马来西亚来说,现阶段并不是真的需要高铁,特别是如果有关高铁只是穿行于新加坡和吉隆坡。”

他指出,发展高铁带来的利益只会惠及新加坡和吉隆坡之间的少数几个州。他说:“所以,我们暂时不会建造高铁,但我们会专注提升国内的铁路系统和改善服务质量,包括落实双轨和电动车。”


马哈迪透露,马国稍后可能需要从柔佛到槟城和泰国边境的高铁。

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新加坡政府应该赶快追讨马来西亚马哈迪政府所欠”毁约“的剩余款项,否则日后马来西亚政府宣布”破产“就来不及追讨了!
作者: wengkinchan    时间: 2019-4-20 11:19     标题: 马来西亚政府恢复有中国公司参与的“马来西亚城”开发项目

2019年4月19日 22:40   美国之音:

海彦


华盛顿 —  
马来西亚总理马哈蒂尔4月19日星期五表示,在被搁置两年后,政府决定恢复价值数以10亿美元计的“马来西亚城”(Bandar Malaysia)的开发项目,预计项目将对马来西亚的城市发展产生巨大影响。

马哈蒂尔4月19日在一个记者会上表示,该项目将吸引主要的国际金融机构、跨国公司和财富500强公司。

马哈蒂尔还表示,项目还是由最初的承包商运作,但是依据新的发展计划。原始承包商是由依斯干达海滨控股和中铁工程公司成立的合资财团,并有60天的时间支付741万令吉的原始存款以及额外的5亿令吉。

马哈蒂尔称,新的发展计划将包括1万个经济适用房、人民公园,土著马来人始终参与,以及整个项目优先使用当地内容和材料。

马哈蒂尔表示,根据以前的协议,只有24%的项目属于中国铁路工程公司,其余的将属于马来西亚。报道表示,内阁星期三已经讨论此事,而与中国的谈判也进入最后阶段。

这个占地486英亩的综合房地产开发项目,2011年在前总理纳吉布当政时设立,预计累计总发展值为200亿令吉。

马来西亚财政部2015年12月将该项目60%股权出售给这个合资财团,使其称为主要开发商。但由于财团没能付款,政府2017年5月取消了出售协议。
作者: wengkinchan    时间: 2019-4-20 11:20     标题: 马中谈判进入“最后协商” 马来西亚城项目料复工

发布/2019年4月19日 3:30 AM

来自/联合早报


(吉隆坡讯)据悉,两年前在毫无预警下暂停的马来西亚城计划将会重启,希盟政府预料会在近期内宣布这项消息。

据《星洲日报》引述消息人士说,内阁周三讨论了马来西亚城(Bandar Malaysia)计划的课题,目前马中双方的谈判已处在“最后协商”阶段。“内阁同意继续该计划,可能会在首相马哈迪本月底到中国出席一带一路论坛之前或期间做出宣布。

“我们相信,如果马来西亚城计划复工,将有助于推动马来西亚经济……5月开始,马来西亚的经济将会有起色。政府预测今年经济成长4.7%,并看好明年经济成长将略微增至4.8%或更高。”


马国公司仍是主要承包商

消息人士指出,马来西亚城的主要承包商依然是马国公司,而中国将是其中一个负责承包商。

询及兴建马来西亚城的成本是否有稍作调整,消息人士说:“这我不能透露。细节有待首相进一步说明。”

位于吉隆坡新街场原空军基地的马来西亚城是一马公司(1MDB)最大的资产,这项消息引发诸多揣测,因为马来西亚城最初的计划是要打造成一个地下城市,同时成为新隆高铁的终站。不过,全长350公里的新隆高铁计划已展延至2020年5月31日,马国须支付1500万新元赔偿给新加坡。

2015年12月31日,一马公司宣布以74亿1000万令吉(约24亿新元)脱售马来西亚城私人有限公司(Bandar Malaysia Sdn Bhd)60%的股权给依斯干达海滨控股私人有限公司(IWH)和中国中铁股份有限公司(CREC)。


依海控股与中国中铁将缴付10%(7亿4000万令吉)订金给一马公司,交易原定在2016年6月底完成。不过,财政部于2017年5月突然抛下震撼弹,宣布脱售马来西亚城有限公司60%股权交易告吹,震撼市场。

占地486英亩的马来西亚城地段,估价为123亿5000万令吉,这项发展计划设有新隆高铁的吉隆坡终站,并透过衔接第二和第三线地铁(MRT)、电动火车(KTM)以及机场快铁(ERL),成为吉隆坡主要的公共运输枢纽,同时也将建立一个综合地下城。马来西亚城计划原本预计在2018年开始动工。
作者: wengkinchan    时间: 2019-4-20 11:28     标题: 原新隆高铁终站地点 马哈迪宣布重启马来西亚城计划

发布/2019年4月20日 3:30 AM
文/范晓琪
来自/联合早报


(吉隆坡综合讯)马来西亚首相马哈迪宣布,重启两年前暂停的马来西亚城计划,不过该计划的发展蓝图将有更动,以容纳利惠人民的建设,包括兴建人民公园、增建1万所廉价房屋、让更多土著参与该计划,并优先采用马国的建筑商及供应商,以刺激国家经济成长和增加就业机会。

马哈迪昨天下午临时召开记者会宣布此事。媒体询及马来西亚城(Bandar Malaysia)是否仍会是新隆高铁终站所在地,马哈迪说:“我们会记得这一点。如果我们建新隆高铁,这里会有足够的空间作为终站。”

马来西亚城原是一个马来西亚发展有限公司(1MDB)的计划,占地约197公顷,估价为123亿5000万令吉。按计划,城内含新隆高铁的吉隆坡终站,并透过衔接第二和第三线地铁(MRT)、电动火车(KTM)以及机场快铁(ERL),成为吉隆坡主要的公共运输枢纽,另外还将建一个综合地下城。


此项目原定2018年开始动工,可是一马公司为摆脱负债,2015年12月31日宣布以74.1亿令吉(约24亿新元)脱售马来西亚城私人有限公司60%的股权给依海中铁财团;此交易原定在2016年6月底完成,但财政部2017年5月突然宣布有关交易告吹。

马哈迪说,内阁本周三议决重启马来西亚城计划,并决定重新把工程交给原来的承包商,即马来西亚的依斯干达海滨控股私人有限公司(IWH)和中国中铁股份有限公司(CREC)组成的依海中铁财团。

他说,依海中铁承诺,在政府宣布重启马来西亚城计划后的60天内,再投入5亿令吉(约1.6亿新元)作为订金;该财团此前已投入了7.41亿令吉(约2.4亿新元)。

至于为何不重新招标,马哈迪说,依海中铁数年前已在首次公开招标中得标,因此没必要重新招标。


马哈迪指出,希望联盟(希盟)政府之前认为应搁置马来西亚城计划,如今改变初衷是因为政府相信这个项目对国家经济及城市发展大有好处,预计可带来约1400亿令吉(约458亿新元)的外国直接投资和总发展值。

纳吉嘲讽希盟立场再“U”转

前首相纳吉嘲讽希盟政府不仅立场再“U”转,还沿用了国阵时期为马来西亚城计划设定的条件,因此希盟当初对他和国阵的各种指控现在可“奉还给希盟”。他在面簿说:“什么卖国、吃钱的计划、向中国屈服,现在都可以给希盟了。”

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回锅首相马哈迪说没有钱、宣布不建新隆高铁。可是却与中国资本合作,重启两年前暂停的马来西亚城计划,大赚一笔。

新加坡政府应该立刻询问马哈迪:到底要不要建新隆高铁?如果不要,就应该全数缴付5亿元新币的赔偿法!

作者: wengkinchan    时间: 2019-5-21 23:33     标题: 新柔地铁暂停半年 马国须赔新加坡延期费

发布/2019年5月21日 11:36 AM
更新/2019年5月21日 9:01 PM 联合早报:

文/李静仪编导/刘智澎摄影/严宣融摄像/林伟健剪辑/叶佩蓉
来自/早报数码联合早报


(早报讯)新柔地铁计划将暂停六个月,至今年9月30日,马来西亚为此必须赔偿新加坡一笔费用作为延期费。

若在9月底期限后计划没能恢复,马来西亚将被视为终止这项计划 ,而必须偿还新加坡至今所蒙受的损失。

我国基础建设统筹部长兼交通部长许文远回答记者询问时透露,马方须赔偿新方超过60万元的延期费,若计划最终取消,马方则须赔超过6600万元。

许文远今天上午在交通部,与马来西亚交通部长陆兆福签署新柔地铁计划的补充协定( Supplementary Agreement), 并发表联合声明宣布暂停新柔地铁计划六个月。

根据补充协定,新马将继续讨论其他可负担且可持续的解决方案,以缓解边境交通拥堵问题。两国也将探索其他措施,包括采用新科技来加强边境保安和关卡效率。

延伸阅读
马国希望新柔地铁系统计划继续进行

联合声明说,两国部长也意识到须迫切解决新柔长堤的交通拥堵问题。长堤每天的过境人次约为30万人次。

根据新马两国去年初签署的新柔地铁系统双边协定,新加坡SMRT企业和马来西亚国家基础建设公司(Prasarana)必须在去年6月30日之前成立合资公司,并在9月30日前与两国政府签署特许经营协议,以合作经营新柔地铁。但希盟政府去年5月上台后,成立合资公司的进度就停滞不前。

两个月前,马国要求暂停计划六个月。许文远早前指出,虽然在新柔地铁系统双边协定没有暂停项目的条款,但新方秉着“ 双边合作的精神”,而同意考虑这项要求。

全长约4公里的新柔地铁原本预计2024年12月31日前启用,单方向每小时可接载多达1万名乘客,有助舒缓新柔长堤和第二通道关卡的交通拥堵。
作者: wengkinchan    时间: 2019-5-21 23:39     标题: 马国希望新柔地铁系统计划继续进行

发布/2019年5月21日 11:53 AM
更新/2019年5月21日 2:05 PM联合早报:

文/杨浚鑫摄影/严宣融


我国基础建设统筹部长兼交通部长许文远(右),今早与马来西亚交通部长陆兆福签署新柔地铁计划的补充协定。(严宣融摄)

(早报讯)马来西亚交通部长陆兆福说,马方非常希望新柔地铁系统项目能继续进行,只是采取不同形式以降低成本,如私营化路线。

他今早在联合记者会上说,新马两国将在接下来几个月探讨其他更好且可负担的方式,以便继续新柔地铁系统计划,马方也会尽力遵守暂延期限。

他也提出,一个可能性是让私人企业参与该计划,“ 如果能够降低建造费用,公众也能从较低的车资中受益”。

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马来西亚希望新柔地铁系统计划继续进行。相信很难?

因为马来西亚回锅首相马哈迪就是不肯与新加坡合作、不要让新加坡分享好处。这一点与美国总统特朗普很相似,就是要拿全部的好处。

作者: wengkinchan    时间: 2019-5-22 10:09     标题: 陆兆福:新柔地铁终站将建交通枢纽

发布/2019年5月21日 8:37 PM


(早报讯)马来西亚交通部长陆兆福表示,新柔地铁系统完工后,其新山武吉查卡终站将衔接依斯干达特区快捷巴士系统(BRT)而成为新山的交通枢纽。

陆兆福周二告诉马来西亚媒体,依斯干达特区发展局(IRDA)正提出上述快捷巴士系统计划,并预计两三年内完工。但他仍不清楚具体的造价和建设时间表。

他表示,上述规划将让每日往返新加坡的新山居民,乘搭新柔地铁往来新山与新加坡,并从武吉查卡终站搭乘快捷巴士回到新山各处的住所。他强调,政府重视交通系统的连接性,快捷巴士服务系统将有助提升整个新山地区的交通便利。

至于新柔地铁计划可能私营化的问题,陆兆福表示,交通部正与几家财团洽谈此事并在评估有关建议书。

柔佛州政府原本计划打造轻快铁系统,并连接新加坡的地铁系统,让当地民众能从新山各地搭乘轻快铁到终站,再转搭乘地铁前往新加坡。不过由于成本等各种考虑,当局认为以快捷巴士系统连接新柔地铁的武吉查卡终站比较可行。

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马来西亚回锅首相马哈迪反对一切的做法,与美国总统特朗普极为相似。因为它们一向认为与外国合作就是自己吃亏、绝对不能推行这些双边和多边合作。

只有美国和马来西亚得利、其它国家不得有利!

作者: wengkinchan    时间: 2019-7-3 23:33     标题: 马哈迪禁止向新加坡出口海沙

发布/2019年7月3日 9:33 PM
文/苏俊翔


(早报讯) 马来西亚首相马哈迪去年10月下令禁止向新加坡出口海沙,消息指马哈迪不满马来西亚的海沙用来扩大新加坡的面积。马哈迪的发言人则指当局是为了杜绝贪腐才禁止出口海沙。

据路透社掌握的消息,马哈迪去年10月3日亲自下令禁止所有海沙出口。政府消息人士指出,马哈迪对马来西亚的沙用来增加新加坡面积而深感不安,他也担心官员利用海沙出口而中饱私囊。

消息指出,禁止海沙出口是为了防止新加坡填海造地而扩大彊界,这包括新加坡正在发展的大士码头。大士码头第一阶段294公顷填海工程已完成约四分之三。所有工程在2040年完工后,每年可处理6500万标准箱。

消息表示,上述禁令因政治因素并未公开,新加坡也未曾公开评论相关禁令。消息人士指马哈迪上一任期时也曾实施相关禁令,并加强监管河沙出口。

但首相新闻秘书沙兹里表示,政府确实自去年开始停止海沙出口,但他否认这么做是为了阻止新加坡的扩展计划。他说,当局为了打击非法走私海沙活动。

新加坡国家发展部对路透社询问的相关问题并未正面回应,只强调新加坡为确保海沙供应,已从各个国家进口海沙,同时减少依赖马来西亚海沙。
作者: wengkinchan    时间: 2019-7-4 20:29     标题: 大士码头第二阶段填海工程正式展开

发布/2019年7月4日 4:55 PM
更新/2019年7月4日 7:41 PM
文/林静雯


(早报讯)大士码头第二阶段填海工程正式展开,填海面积总达387公吨,是整个码头最大的填海工程。

交通部高级政务部长蓝彬明医生在星期四(7月4日)下午在大士码头为首个预制沉箱主持下水安装仪式,正式展开第二阶段工程。

他致辞时指出,除了今天安装的第一个预制沉箱,第二阶段所需的另 226个预制沉箱会在下来八年进行安装。

第二阶段的填海工程面积总达387公顷,227个预制沉箱将用于建造全长8.6公里的码头岸壁结构,该处可容纳21个停泊处。

大士码头共分四个阶段发展,第二阶段工程预计2027年完成,投入服务后每年可处理2100万个标准箱。整个大士码头在204 0年竣工后,每年可处理多达6500万标准箱,是现在吞吐量的两倍。

蓝彬明也宣布,新加坡海事及港务管理局将从明年2月起,在下来三年逐步推出新一代的七艘巡逻船只。新巡逻船只将具备升级版的导航、监控及救援能力,能更好地应付搜救行动和漏油事件等。

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回锅首相马哈迪已经从去年10月份禁止马来西亚的海砂出口到新加坡。大士码头第二阶段填海工程在这个时候正式展开,未来肯定影响建筑工程的成本增加。

这些负责整个码头最大的填海工程的官员和承包商,快要节省工程的成本、为国家的钱好好把关啊。

作者: wengkinchan    时间: 2019-8-19 22:07     标题: 马国交长称很快宣布新柔地铁后续行动

发布/2019年8月19日 1:25 PM
更新/2019年8月19日 5:13 PM
文/陈慧璋


(早报讯)“当今大马”报道,马来西亚交通部长陆兆福周一(19日)表示,马来西亚和新加坡已就新加坡与柔佛新山的地铁系统达成一些协议,不久后就会宣布后续行动。

陆兆福透露,两国政府正在合力解决一些细节问题。他说:“我们知道柔新地铁计划很重要。事实上,我上个月已见过新加坡交通部长许文远。”

陆兆福是在吉隆坡出席第四届马中港口联盟会议后发表上述谈话。

新柔地铁系统是马来西亚前朝国阵政府于2018年1月与新加坡定下的发展计划。衔接新山武吉查卡至新加坡兀兰北站,原定今年动工,预计2024年12月竣工。5月21日,马新双方达成协议,展延计划六个月至9月30日,而马国须为此承担200万令吉(约66.4万新元)的延误成本。

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相信马来西亚说已和新加坡已就新加坡与柔佛新山的地铁系统达成一些协议,也是不能兑现的“假新闻”,很难实现,听听就好!
作者: wengkinchan    时间: 2019-9-3 11:52     标题: 新山堵到兀兰关卡高架桥 出境交通缓慢

发布/2019年9月3日 10:39 AM
更新/2019年9月3日 10:40 AM
文/马华卿

陆交局电眼的画面显示,截至今天上午10时19分,车龙已从兀兰关卡延伸至连接武吉知马快速公路的兀兰关卡高架桥。(取自One Motoring网站)


(早报讯)由于马来西亚新山一侧的车龙回流,兀兰关卡的出境交通缓慢,通关需要约一个半至两个小时。

移民与关卡局今天(9月3日)早上9时55分在面簿贴文说,由于马来西亚一侧交通回流,预计出境交通将延迟。该局也建议旅客出行前查看One Motoring网站提供的路况。

陆交局电眼的画面显示,截至今天上午10时19分,车龙已从兀兰关卡延伸至连接武吉知马快速公路(BKE)的兀兰关卡高架桥(Woodlands Crossing)。


根据Beat The Jam!应用的数据,目前从新柔长堤前往马来西亚,通关需要长达89至119分钟,从第二通道通关则需要44至67分钟。
作者: wengkinchan    时间: 2019-9-6 21:09     标题: 学校假期又塞了 四小时通关

发布/2019年9月6日 5:40 PM 联合早报:

https://www.zaobao.com.sg/sites/ ... imestamp=1567762825
(早报讯)学校假期于来临周末开始,兀兰和大士关卡的交通预料会出现拥堵情况,移民与关卡局吁请公众规划好行程,尽量避开繁忙时段。

移民与关卡局文告说,兀兰和大士关卡在9月6日至9月15日间料出现人潮,国人通关时得等上较长时间。

移民与关卡局指出,必要的安检工作加之出入境人数大增,交通拥堵难以避免,公众应尽可能调整行程,避开出入境高峰时段。出入境者也应确保通关时出示有效护照。曾有新加坡人使用错误的护照,或忘了带护照,结果通关遭延误,对其他出入境者造成不便。

当局也提醒公众,已报失的护照即便事后被寻获也不能再使用。试图使用这些已失效的护照抵触了护照法令,可面对最高1万元罚款、监禁长达10年,或两者兼施。

驾车者可在出发前,上网到www.onemotoring.com.sg、收听电台路况广播,或通过陆路交通管理局设在亚逸拉惹高速公路(AYE)和武吉知马高速公路(BKE)的路况提示系统(EMAS)预先了解关卡交通情况。
作者: wengkinchan    时间: 2019-9-7 20:27     标题: 大士关卡通关系统已恢复正常

发布/2019年9月7日 12:18 PM
文/刘芸如

(早报讯)大士关卡今天早4时通关系统出现间歇性缓慢,直至今早9时30分才恢复正常。

https://www.zaobao.com.sg/sites/ ... imestamp=1567829904
移民与关卡局今天大约5时在面簿上发贴文说,关卡的通关系统出现间歇性缓慢的问题,到7时20分才逐渐恢复正常。

当局随后在面簿更新,整个通关系统在9时30分彻底恢复正常。


因学校假期人流量激增及通关系统问题等多个因素,关卡附近从昨晚开始至今早出现塞车。
作者: wengkinchan    时间: 2019-9-12 09:03     标题: 联合早报社论:别让关卡严重堵塞成新常态

发布/2019年9月12日 3:30 AM
来自/联合早报

社论 2019年9月12日

近年来,新马两个陆路关卡每逢周末、长周末、公共假期、学校假期,便会出现塞车塞人的情况。出入两国关卡要花上四五个小时,似乎已成为一种新常态。遇上长周末,新加坡移民与关卡局总会事先提醒,要做好通关延误的准备。许多人现在已渐渐能接受,逢假期坐车到马来西亚须费时四个小时的现实。然而,这样的新常态是否符合公众利益,我们是否只能调整心态接受无奈的现实,值得商榷。

新马两国政府在1994年达成协议建设第二通道。第二通道在1998年通车,大幅度缓和了新柔长堤的负荷。然而,20年后的今天,这两条通道似乎也不够用了,尤其是在假期和长周末,两国关卡总是出现车龙,出入境大厅也挤满人。有人形容出入境大厅的人潮像在举行演唱会,也有人形容这种定时出现的堵塞宛如新马人民永久性的“痛风”。

这一周是我国学校假期,上周五和周末长堤和第二通道一如所料出现严重堵塞。不巧周五早上一辆罗厘在第二通道起火,导致交通塞上加塞。周五晚,第二通道又发生罗厘司机因不满罗厘通关柜台太少导致通关缓慢,而把罗厘停在路中央罢驶抗议的事件,使得第二通道的情况更糟,所有车辆四五个小时动弹不得。大士关卡周六凌晨发生系统间歇性缓慢,延缓了通关效率,多次引起塞车情况。

一个月前的国庆日和哈芝节超长周末,关卡堵塞情况更严重。长堤在8月8日下午开始大塞车,通关时间一度超过四小时,车龙从兀兰关卡回堵到武吉知马快速公路的兀兰立交桥。入境马国的情况也是如此,马国首相马哈迪女儿玛丽娜还在社交媒体抱怨,她女儿从新加坡搭巴士到吉隆坡,因第二通道严重阻塞而迟了三个小时。超长周末结束前离开马国返回新加坡的情况同样惨不忍睹。马国媒体报道,11日下午通往新山关卡的东部大道开始大塞车,车龙超过两公里,情况持续到12日下午。交通阻塞影响的不只是出入境的旅客,连带关卡附近的马西岭社区和新山周边公路也深受影响,对两地居民日常出行造成不便。

除了一般汽车,旅游巴士和罗厘的通关情况也日益恶化。本地和马国有旅游业者抱怨第二通道巴士出入境设施明显不敷使用,例如两国旅巴被迫在大士关卡外的惹兰阿末依布拉欣路边交接新马跨境游的外国游客,新山不时有旅游业者抗议第二通道关卡设施欠佳导致塞人。

两国有关当局已尽最大努力改善交通阻塞问题,例如去年底佳节期间,移民与关卡局有超过500人得超时工作驻守两个陆路关卡。然而,两国政府须摸清塞车塞人的导因,并从中找出解决办法,否则建再多的通道和公共交通,也不能解决堵塞的问题。很显然,通关是一道瓶颈。新元兑令吉汇率近年走高,是促使人车流量近年大幅增加的原因之一。关卡因为必要的海关和安全措施,以及意料之外的因素,无法在人车大增时进一步提高通关效率。这引发了两国陆路关卡的通关处理能力是否已达饱和的问题。

内政部长兼律政部长尚穆根去年底透露,新马平日每天有40万人次出入兀兰和大士关卡,年底繁忙时期增至43万人次。如此大量的出入境人次,确实给关卡通关处理能力构成挑战。我国方面,移民与关卡局面对人力不足问题,通关系统偶尔会出现间歇性缓慢。马国方面,比较多的投诉是关卡人员部署和设施陈旧问题。例如马国在哈芝节超长周末已事先冻结官员请假、开通所有36个通道,处理能力已达极限,入境大塞车情况依然出现。面对当前的人力与设施限制,新马有没有可能简化出入境通关手续?两国的自动通关系统能否开放给更多人使用?这些都有待两国政府探讨。

当然,两国政府有责任保障国家安全,对出入境的人与货进行严格检查,是确保国家和人民安全的一部分。不过,新马关系一衣带水,人员和经贸往来只会越来越密,两地民众都希望能有更多措施,在保障安全之余,对改善塞车情况起到实质效果。
作者: wengkinchan    时间: 2019-10-11 23:08     标题: 马国明年起将拨款改善新柔长堤第二通道拥堵情况

文 / 邓开平发布 / 2019年10月11日 9:03 PM更新 / 2019年10月11日 9:15 PM

马来西亚财政部长林冠英周五在国会下议院提呈2020年财政预算案时说,政府将从明年起投入8500万令吉(约2800万新元),以通过移民局和关税局提升交通和车流量。(档案照)


(早报讯)马来西亚财政部长林冠英周五在国会下议院提呈2020年财政预算案时说,为更好的舒缓新柔长堤和新马第二通道的拥堵情况,政府将从明年起投入8500万令吉(约2800万新元),以通过移民局和关税局提升交通和车流量。

他补充,当局将为电单车骑士增设50个柜台,以及划一移民局和南北大道公司的柜台。作为解决拥堵问题的其中一项长期方案,政府将继续新山和新加披之间的地铁系统。

他说,舒缓新柔长堤的拥堵问题是另一个迫切的课题,有30万名马国人民每天使用新柔长堤通勤至新加披。




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