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标题: 私人出租车入场竞争 司机过档 德士出租率跌至新低
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发表于 2016-6-21 15:21  资料 短消息 
私人出租车入场竞争 司机过档 德士出租率跌至新低

黄顺杰 2016年06月13日
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陆路交通管理局提供的数据显示,4月未出租的德士占德士总数的4.9%,或约1400辆,比大约一年前高出0.5个百分点,创下历来单月最高纪录。4月的注册德士总数多达2万8280辆。


面对私人召车服务供应商的强烈竞争,本地德士业者的德士出租情况每况愈下,最新数据显示,近5%的德士未出租,创下历来单月最高纪录。

陆路交通管理局提供给《联合早报》的数据显示,4月未出租的德士占德士总数的4.9%,或约1400辆,比大约一年前高出0.5个百分点。4月的注册德士总数多达2万8280辆。

不过,每一辆德士的载客趟次在过去几个月保持相对稳定;一名单班制司机每天平均载客趟次达19.1趟,每趟平均里数为10.2公里。两班制德士一天平均载客28.7趟,每趟车程平均9.7公里。

陆交局未透露个别业者的车队出租率,但有业内人士指出,由于德士租金较高,加上德士服务标准更严苛,德士司机纷纷过档到私人出租车行业。

其中,本地规模第二大的德士公司得运(Trans-Cab)受影响的程度最大,租不出的德士多达“七八百辆”,占车队的近两成,情况过去10个月来不见起色。

德士业者:肯定受影响

寄望竞争环境变更公平

对此,管理超过4700辆德士的得运总经理陈素金受访时驳斥这个说法,但没有透露公司的租车率。她说:“800辆是包括等着报销的旧德士,现在的实际情形已经有所改善。”

陈素金提到,公司近期流失司机的情况并未恶化,并指出公司不久前推出新措施,单班制司机可根据表现和车款,每月获得最高150元的租金回扣,协助他们应付开销。

陈素金坦言,近年崛起的私人出租车服务确实令德士业的竞争环境更加激烈。“我们还在观察整体市场形势的发展,估计还要两三个月才会制定出对策。”

拥有1900多辆德士的宝威(Premier),其执行董事林崇武受访时也把矛头指向优步(Uber)和Grab等私人召车服务平台。他没有透露公司车队的出租率及司机人数。

林崇武说:“当然有影响,我们的情况虽然不是最糟糕的,但还是有一定的影响……司机都过档到他们那边去,我们一直都在想办法要如何吸引司机加入。”为此,林崇武呼吁当局从条例着手,“使竞争环境更加公平”。

目前,私人召车服务业者不受德士服务供给标准和德士服务素质标准等条例规范。但私人出租车司机同一般德士司机一样,须通过健康和背景检查,以及考取职业执照,也有相似的处分机制。

经营德士业务,也为优步和Grab供应车队的百胜(Prime)汽车集团主席梁南兴说:“德士业者下来的经营环境会越来越艰难,当局应该平衡两方面的顾虑,为德士行业提供更公平的竞争环境。”拥有800辆德士的百胜是本地规模最小的业者,梁南兴透露,公司的德士出租率目前近100%。

德士业龙头康福德高以及规模第三大的SMRT企业受询时,都基于商业理由而不愿透露出租情况。

受访交通学者认为,现行德士条例和标准对德士业者形成竞争压力,德士出租率每况愈下是意料中事。研究交通课题的新跃大学高级讲师朴炳俊博士建议,要使德士和私人召车业者的竞争环境更公平,当局可加大对后者的监管力度,例如,限制私人出租车业者的车队规模,以及设下每日载客人数底限。

有德士司机过档后

又吃“回头草”

尽管转投私人出租车行业的德士司机不少,过档后又吃“回头草”的司机也大有人在。原本开康福德士的李伟俊(33岁)因受私人召车业的奖励吸引,去年底放弃开德士,以每天约70元改租私人汽车,接载优步和Grab乘客。可是短短三个月后,他决定重回德士公司的怀抱。

现为SMRT德士服务的李伟俊说:“我当初听人家说很好赚,想试看看,过去后才知道很不一样。他们的额外奖励越来越少,而且每次抽佣两成实在太多,有时公路电子收费要自己出,车油也没有折扣,还是德士比较稳定。”
要使德士和私人召车业者的竞争环境更公平,当局可加大对私召车的监管力度,例如,限制私人出租车业者的车队规模,以及设下每日载客人数底限。

——新跃大学高级讲师朴炳俊博士
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