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发表于 2016-6-21 15:17  资料 短消息 
“分享经济”时代来临?

2013年9月22日 英国《金融时报》 阿普里尔•丹博斯基 蒂姆•布拉德肖

向游客出租家中空房间,驾车出游时捎带陌生乘客,为邻居组装家具……凭借互联网的简便软件,新一代科技企业正使“分享消费”变得极具吸引力。

对艾莉森•沙特尔沃思(Allison Shuttleworth)和戴夫•沙特尔沃思(Dave Shuttleworth)夫妇来说,Airbnb是他们家政财务的大救星。通过这家在线租房网站,他们出租旧金山家中的空余房间。自从去年戴夫失掉了在医院工作的饭碗,这笔租房收入就取代了戴夫的工资,成了沙特尔沃思一家的主要经济来源。

前一年,他们用租房的额外收入做了三次人工受精,每次花费15000美元。眼下他们正考虑存钱,再尝试一次。艾莉森的日间工作是一名急诊室护士。对她来说————这笔外快来得并不容易。

她或她的丈夫会花上45分钟时间,给每位客人介绍整座房子,加上旧金山市区,在地图上标出巴士路线,摆好舒适的晨衣和巧克力,每天一早还要烹制热腾腾的早餐。

艾莉森说:“通过Airbnb出租房子,现在基本上算是一份全职工作了。此外我自己还要做一份全职工。我和戴夫身兼管家、保安、门房、厨师、导游等多种角色。我们是一家五星级的客栈。”

出租空余房间这种做法由来已久,但借助简便易用的软件,新一代的科技初创企业已使分享模式变得比以往任何时候都更具吸引力。

人们试图向客户出租的已不仅仅是房间,还包括办公场所以及驾车出行的座位。人们甚至将电钻、割草机等闲置资变成了收入来源。人们还会出售自己的时间,承接遛狗、取回干洗衣物或组装宜家(Ikea)家具等杂活。

Altimeter Group的一份报告提到,近年来这股新兴的“分享经济”(sharing economy)浪潮,已催生了200余家新企业,并得到了20亿美元风险资本的注资。这些投资项目出现在经济下行周期,消费者们被迫找寻省钱的新途径。此外,年轻群体的文化也发生了变化,年轻人对与自己的朋友和邻居做生意更感兴趣,而不太喜欢从毫无个性的企业那里购买产品和服务。

企业家卢瓦克•勒•默尔(Loïc Le Meur)说:“我喜欢将他们称为数字嬉皮。拥有一辆车并不算酷,借来一辆车才算时髦。”默尔是在巴黎伦敦两地举办的LeWeb大会的联合创始人。

租赁网站靠向出租方或租客收取服务费的方式赚钱。不过,从更广泛的意义上来说,这种新兴商业模式将在多大程度上颠覆酒店、汽车以及出租车服务等传统行业,目前尚不明了。

分享型经济目前正面临威胁。传统行业对这类新兴竞争对手发起了监管战争,声称这种个人对个人的房屋租赁以及自驾拼车违反了有关住房和交通的国家及地方法规。税务机关也盯紧了初创企业财务收入中的应税部分。从美国纽约到德国汉堡,法庭上和市政厅中爆发的争议正在检验这样一个问题:在新兴企业的业务与旨在确保服务质量和安全的交易法规之间,界限究竟在哪里。

同样,对这类服务的真实市场需求也存在争议。艾莉森表示,光临她家的租客主要是国际旅行者,他们希望获得一种真正的、而非观光客的经历。他们希望知道在旧金山生活是何种感觉,喜欢坐着巴士观光,去咖啡店逛逛——他们还希望住的比传统酒店便宜。Priceonomics的一项研究显示,在美国绝大多数主要城市,Airbnb上的公寓价格平均要比酒店价格便宜21%。租客们也乐于在海量的个人住房中细细筛选,和房主们一起努力找到真正合适自己的房屋——Airbnb迅速赢得大众青睐已经证明了这一点。

但对照搬同种思路的跟风企业来说,比如经营园艺工具和自行车出租业务,他们尚未证明人们是否也愿意将时间和精力用于和同住一条街的邻居协商借用电钻一小时这种琐事。人们是否真的有必要在可靠性和消费服务上做妥协,毕竟去家得宝(Home Depot)买一套工具就能轻松满足这些要求?

风投公司阿塞尔伙伴公司(Accel Partners)的合伙人菲利普•博泰里(Philippe Botteri)的看法是,为了获得成功,这类企业必须证明自己值得信赖,而且所提供的服务简单易操作。阿塞尔伙伴公司投资过的企业包括Airbnb的竞争对手Housetrip,以及经营长途自驾拼车业务的BlaBlaCar。

博泰里说:“对一段5小时的驾车路程来说,多花10分钟时间,从中挣点外快是值得的。而对于电钻的所有者来说,将其出租意味着大量的电子邮件往来,在合适的时间碰面,以及祈祷租客会将电钻送回来,最后总共才挣到三、四美元。这其中的障碍实在太多。”

过去一年中,随着拼车初创企业Lyft和SideCar开始填补出租车以及落后的公共交通运力,前保险杆上装有亮粉色毛茸茸小胡子的汽车已成为旧金山街头的常见一景。在通过一项背景审查后,任何有车的人都可借助这些公司的智能手机应用确定乘客所在位置,在应用导航的指引下将乘客送至目的地并收取“赞助”。

今年29岁的洛根•格林(Logan Green)说:“生活中人与人之间的交往越来越少。每个人都在更努力地工作,而科技到目前为止使个体之间变得更为孤立。社会上对真实可靠、个性化的产品需求很高。这些穿梭于城市之中的短途旅程,能在人与人之间建立起极为难得的联系。”格林是Lyft的联合创始人和首席执行官。

SideCar的首席执行官苏尼尔•保罗(Sunil Paul)表示,这种变化不仅限于取代出租车。他指出:“由于这些创新的出现,我们认为10年之后汽车的保有量将比现在减少一半。如今人们认为必须拥有一辆汽车,未来的观念将转变,有车坐就行。”

汽车公司正在从消费者以及从环境保护的视角密切关注这一趋势。汽车公司明白,城市地区的汽车数量已接近饱和,到2050年,很多城市将无法进一步容纳更多汽车。宝马(BMW)、大众汽车(Volkswagen)以及标致(Peugeot)是少数几家试图适应这一趋势的大公司。他们从新兴初创企业那里吸取经验,推出自己的汽车共享以及转售项目。Altimeter Group的分析师耶利米•欧阳(Jeremiah Owyang)指出:“宝马希望能将同一辆车销售九次,而不是将一辆车只卖给一个人。他们认为这种新模式有其优点。”

其他大型企业则奋力反击。出租车公司试图合力“封杀”拼车企业,提醒监管当局这类企业的业务模式可能违反了法规。SideCar的一名司机因驾驶无牌照车辆被罚款,此后该公司暂停了在纽约市的业务。经营个人之间租车业务的RelayRides停止了在纽约州的运营,因为监管当局判定这家公司所提供的保险“非法且数额不足”。加利福尼亚州的监管当局则改变了发布“停止令”(cease and desist order)的做法,转而提议将拼车合法化,条件是拼车司机必须考取一种特殊驾驶证,并遵守与主流出租车服务公司类似的安全法规。

酒店行业的代表们也在欧洲和美国的各大城市对政府官员展开游说,敦促政府更密切地监控Airbnb、HomeAway、Vacation Rentals By Owner之类的企业,并指控这类个人对个人的房屋租赁公司触犯了法律。

大新奥尔良区酒店住宿业协会的常务理事马维斯•厄尔利(Mavis Early)说:“我们已开展了调研并整理好了材料。这些材料能向市议会表明,要求加强执法是有事实根据的。”

纽约的一名法官判决Airbnb的一名房主违反禁止公寓出租期限短于30天的城市法规。Airbnb目前正努力反抗这条以及其他类似法律,并近期在汉堡和阿姆斯特丹取得了胜利,成功地说服政治家放松对以补贴家用而出租自住房做法的限制。

Airbnb全球公共政策主管大卫•汉特曼(David Hantman)说:“汉堡施行的新法规取代了1982年立法的住房旧法规——当时没有任何人能够想象日后出现的互联网、分享经济或者Airbnb——因此改变早就应该进行了。”

Airbnb正在撰写一系列经济影响报告,以说明这些租房活动如何对处于热门旅游路线以外地区的商业带来的积极影响。旧金山市的官员坚信,Airbnb的商业构想将大获成功,因此该市正在修改城市法规以给该公司留出发展空间——与此同时,旧金山市政府也在推动对租房交易征收14%的旅馆税,与希尔顿(Hiltons)和万豪酒店(Marriotts)支付的税率相同。

短期工作或小零工的新型市场平台——其中TaskRabbit最为知名——则没有面临如此之多的监管难题。TaskRabbit的创始人和首席执行官利亚•布斯克(Leah Busque)表示,政府将她公司提供的服务看做是一种降低失业率的举措。

她在旧金山举行的企业家大会START上提到:“越来越多的人开始意识到,他们能做自己的老板。”在TaskRabbit的12000名注册用户中,约有10%的人将该网站提供的工作机会看做是一份全职工作,每月收入达到数千美元。

TaskRabbit的发展愿景令人看好:对资金充裕而时间紧张的人来说,这是一个寻找有特殊技能的邻居的简单方式,例如制作家具,或者仅仅是因为他们有时间将组装家具拼装起来。Floodgate的安•缪拉-郭(Ann Miura-Ko)在解释额外收入的好处时时说:“在过去,追求成为一名大厨或者编剧的梦想有时候不足以养活你,并维持你的生活方式。”Floodgate是TaskRabbit和Lyft的投资方。缪拉-郭表示,除了提供“微型企业平台”之外,TaskRabbit正在回归“雇用中学生打理草坪的模式,而非聘请专业园丁”。

不过,这类服务目前同样不太顺利。据报道,TaskRabbit近期决定在65名员工中裁员25%,作为其结构调整举措的一部分。TaskRabbit今后将专注于向小型企业提供服务,这类企业往往承担不起聘请长期员工担任低端职务的成本。事实上,TaskRabbit更像是一家人事公司,而非分享经济领域的一家开拓型企业。

投资者和观察家们认识到,TaskRabbit获取客户的成本——不管是通过提供折扣、优惠劵还是做广告的方式——经常超过一名客户在该公司的支出总额。一旦自己的家具组装完毕,很多人不会再回到TaskRabbit提供下一份工作机会。由此引出的范围更广的问题是:分享经济模式是否足以支撑这些市场平台当中的企业,并导致进入实体市场的企业家数量减少?August Capital的风险投资家霍华德•哈滕鲍姆(Howard Hartenbaum)表示:“曾有一个阶段我们看到的推介都是关于合作消费。但现在这种情况已经不复存在。”August Capital是RelayRides的投资方。

“分享经济听上去不错,但最终是否是种好的商业模式呢?你可以通过与人共享获得很好的服务,但如果别人无法从中赚钱,那就谈不上是一门生意。”

译者/马拉
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除了 Airbnb 和 Uber 之外还有哪些领域有分享经济的精彩案例

作者:Doublefang
链接:https://www.zhihu.com/question/25831463/answer/32390182
来源:知乎

1. 偏分享类(此处更接近狭义的sharing economy定义,即不包括时间和技能的闲置物品利用)

airbnb的一个伟大成就就是让人躺着,额坐着就可以把钱赚了。房租是沉没成本,发布者基本不需要有额外时间或劳力付出(忽略拍照片选租客这一块)。与之类似的有:

##酒店:

比如下方提到的Easynest。

因为酒店房间本来就只能整个订,所以单身旅客只需要发布信息就可以搞到外快。对另一方来说可以用比平时少得多的钱住酒店。订了房的人可以在网上发布信息,在当地的旅客可以订下发布者房间里的另一张床。除了时间和地点外,还有房价等筛选条件。

但是问题也很明显,基本就是Airbnb问题的放大版,比如安全,比如行程协调,比如必需共处一室,还加上酒店肯不肯让你这样胡来的事情。

---参考此篇关于Easynest的 那些死活要帮你省住宿费的startup们

另外该篇(下)篇中介绍的是Roomer, 是让用户转让已经订好但去不了的房间给其他人。

理论上也算分享经济(毕竟房间已经订下来了),但有点打擦边球的感觉(我对它的感觉是订房界的米兰站)。


##车:

完全属于狭义分享经济定义的闲置用车服务还蛮多的。

听起来比较懒的有FlightCar---诚如名字本身暗示的,你就像往常一样开车去机场,停好,飞走,然后你的车会被拿去赚钱。相对另一方可以从机场出来就租车开了走人。比在特定地点停车找车省了很多程序。

很好的利用特定使用场景的例子,出现在我们的案例课上过。

**除此外有同程拼车:

比起下方要提到的Uber而言更接近分享经济的狭义定义。因为不管如何车位都已经存在,司机没有特意为了接顾客去跑一趟。

在欧洲更为流行。实际上强调精神反对商业的分享经济模式都在欧洲更流行,比如说couchsurfing走商业化路线后,出现的类cs但强调不盈利的Hospitality Club就是一个德国人创立的(他还是个德国门萨会员,我还和他聊过,话说到底为什么要提这个...)。

关于拼车,我在芬兰用过一家由群众在网上贴自己的行程路线,让有意的用户自己联系的,从贴文和回复率看活跃度非常高。还有近期的UberPool 和 LyftLine也是走同城拼车路线。

##办公室:

把airbnb的概念用到办公室上就有了ShareDesk之类的服务. 一方面公司可以提供闲置的办公桌,会议室等,另一方面移动办公族可以在任何地点工作。

另外近期很火的WeWork算是共享办公空间的服务,不过他们是由组织方来提供整个场地而不是提供平台让公司们发布,所以更类似分租而不是共享经济。比起来上面的ShareDesk更接近Airbnb的理念,也更有趣。

另外既然提到办公空间顺便再说下,之前采访过的以色列Mapme创始人(创始人访谈|Ben Lang与他的Mapme: 打造地图上的社群)也带着团队在以色列的共享办公空间Wework Herzliya工作。虽然也不知道为什么要提,没准为了强插硬广吧。

##3D打印机:

解决“难道我就为了玩几下去买台打印机?”的问题,拥有者发布机器,爱好者按项目付款。有个3DHubs,认识负责人,话说在上海或深圳香港对这个感兴趣的可以联系我。


##Airbnb for Airbnb:

有时候一个产品成功的标志是出现诡异的衍生产品。 有人就建了网站为Airbnb的房主们提供Airbnb服务,就是说有客人来了的话你可以去别的房主家蹭住。 如此匪夷所思的脑洞,竟然还比较符合共享经济的概念,因为这样至少没人会专门空着一间房等人来租。有意了解的话这里有更多信息: Airbnb for Airbnb|一个成熟平台可能带来的无限可能 (打算关注公众号的人可以看完这篇再做决定,它比较符合近期风格)

另外名字和网址就是:http://canistaywithyouwhileirentmyplaceonairbnb.com 真是挺省域名费的,赌两包或者四包辣条没有用户是手打网址来登上网站的的。

以及等等等等。我个人比较喜欢这类因为你基本上不用做什么。当然我们也需要承认很多人是专门租了房然后放在Airbnb上赚钱的,所以说世上没有纯粹的东西,让我们为概念感动一下好了。


2. 偏market place类(此处已经向外扩散定义,主要是说像Uber一样提供平台连结个体的服务)

Uber的一个伟大成就就是我本来只能在不当或者当出租车司机中二选一,现在我可以开Uber(此话来自我在旧金山约到的某位Uber司机),与之类似的有:

##开车:

Lyft这个直接竞争对手。不知道为什么Lyft上有很多“其实平时有正事做但现在闲着所以出来开你一段”的司机。他们的表面区别是粉胡子(不过胡子后来也不是必需因素了),但我觉得这也是文化区别,从个人经验上来看Lyft的司机更活泼有趣点,当然个人经验其实不能说明问题。

另外网传的上车碰拳头是什么鬼。。。我们只是活泼又不是中二。 至少我搭乘几次Lyft还没碰到过司机说“嘿伙计u know what? 根据要求我们要先撞个拳再开车”这种事。 当然再说一遍黑天鹅是存在的个人经历是不可靠的。

##传授技能:

比如下文(原答案)提到的SkillShare,方便有专业特长的人赚外快。

但他们发展一般,因为如果真的需要赚钱的话可以去分类信息网站(比如那个界面很丑的C)或者相关领域的垂直网站(比如设计师外快平台互联初创省钱法宝fiverr)发广告。 而只为了有趣的话一般社交网络可以搞定。

类似这样“我们这里有一批达人快来找我们”的网站在不断涌现,但真的很有影响力的太少。


**一对一进行特定技能互补:

是啊我说的就是之前火过一阵的提供联结让发达国家(美国)孤单老人教发展中国家(巴西)小孩/年轻人英语的Speaking Exchange项目。 于是发展中国家的孩子们得到了需要的英语教育,发达国老人们则感动于孩子的青春活力。非常非常有意思有意义的模式。

有个朋友好像在做类似的项目,不过我真的忘了是哪个朋友。

之所以不怎么想提这个一对一是因为它让人忍不住想到一个更火的,美国一个为大学女生找sugar daddy的平台。于是大学女生得到了需要的大学学费来接受教育,中老年男性则感动于大学女生的青春活力(喂...)。 为了保持严肃性(...)就不深聊了。


##做饭:

有非常多,从目前来看 国外似乎主打游客/特殊体验,国内类似企业重在安心吃饭 。

比如EatWith, Feastly,Traveling Spoon等,主打的都是旅游在外时在当地人家里吃饭。粗略地讲,Feastly特别商业化(换句话说功能齐全,页面和主流网站相似,用户不用学习),Eatwith似乎重在社区(档案齐全故事生动到基本可以社交了),Traveling Spoon很像一个兴趣作品(挺简陋的,不过他们主打订制服务,所以也说不准)。 与之类似的还有一个外包主厨的服务(主厨下班后上你家做饭)。

F,E和T之间的具体区别参见此篇:来旅游,也来我家吃饭吧 (此篇重在从网站要素,风格,流程等看三家的区别,已经不是近期风格了。)

update:::: 国内的走安心吃饭路线的如回家吃饭,见评论。

我的朋友芝大A君曾经在香港做过个类似EatWith的项目,主要是因为他的联合创始人自己特别喜欢做饭给人吃(但那厮是英国人啊!)。后来没做完就挂了(没准是因为游客一上去看到主厨特长英国菜德国菜...)。

## 零工

因为很多报道会把TaskRabbit算在分享经济里,所以在这顺便提一下。

我觉得其实它不怎么算,创始人一直强调的是他们的员工都是经过筛选审核的,明显是要往专业承包零工路线走(近期很火的通过短信提供服务的magic也走类似路线,我其实也写过: 来自山景城的倒退式创新 ,你现在有没有广告插播电视剧的感觉...)。而且比起Uber来,它往出卖劳力换取金钱的方向又走了一大步,所以说距离分享经济的核心更远。

不过认真讲的话这个分类2下的所有公司都不算分享经济了。所以这里还是贴顺便上TaskRabbit,就像之前FastCompany(也可能不是!)某篇文章写的,它给了一些打算在戏剧方面发展的人们一个挣得外快的机会(但是非要这么讲的话淘宝和58同城都可以算了,哎我为什么要在一段内反复自打脸)。
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