小时候，上海的巴士和电车是有售票员的，起步价（四个站左右）分别是五分和四分，折合成现在的新币，大约还不到一个仙。

巴士和电车最远的车程价（从头到尾），分别是一角五分和一角三分，记得这个价钱保持了很长很长的一段光景--

巴士（当时称公共汽车）与现在本地的公交巴士相差并不太大，只是有些加长的车型分为前后两节车厢，中间部分由一个圆形大铁盘联结，当转弯时乘客必须特别当心，因为铁盘是会旋转的哦！

驾这种加长型巴士的司机需要特别的执照，我中学的一位同学因功课不佳，毕业后就去驾这种巴士，后来去日本留学靠这独门功夫，跑长途运输赚了不少“抢饭碗”的血汗钱--

上海的电车，其实在“解放”前就有了，如果大家印象不深的话，回忆一下不久前那部电影《色戒》就比较清楚了--

电车的特点，就是车顶有两条铁“辫子”，勾搭在街两边梧桐树中央的两条电线下方，司机如果不慎控盘扭曲度太大，很容易会使“辫子”脱落，还好不像近来本地地铁轨道零件脱落那么麻烦--

我们那时经常会看到电车突然刹车停下，司机大哥轻吹口哨悠悠然步下车来，走到电车后，拉动两条铁“辫子”晃动了三两下，电车就又能开动了--

我当时的“北方妹妹”女友（现在的老婆）总不能记住巴士和电车票价的区别，我只能恶狠狠地说：巴士是男人没“辫子”，电车是女人有“辫子”，所以“男尊女卑”，巴士五分、电车四分--

没想到，这句格言被我们牢记了半辈子，一说起来就会忍俊不禁，但家庭里是否真存在“男尊女卑”就要另当别论了--

那时上海不论巴士电车，都由一位坐在后门位置的售票员来售票（如果是加长型车，则有两位售票员分别坐在前后门位置），司机专心驾他（她）的车就好，因此车祸倒也不算太严重--

如果说，司机多以男同志（当时所称的同志，不同于当今同志的意思）为多的话，售票员则多以女同志为多--

女售票员其实并不比男司机轻松，她不但要卖票，还要眼观四路、耳听八方呢！因为抓逃票、甚至抓扒手（小偷）也都在她的工作范围里--

还有，上海人的常见病，就是爱吵架，女售票员在售票等职责之外，也时常需要劝架并维持次序，劝架的技巧是极高深的，因为稍有不慎，很可能反而会惹祸上身--

幸运的是，上海人还是有“文明”的，就算吵架吵到“让吐沫飞”，甚至三字经也搬了出来当机关枪用，可就是“君子动口不动手”，否则，每天医院里将有多少挂彩的女售票员啊？

因为上海人口众多，车厢里通常挤得满满，人都不能动，女售票员又如何游走自如呢？

除了练就了一身职业“轻功”外，女售票员还必须懂得“蜻蜓点水”，利用乘客们接力地在“空中”传递票钱和车票，其过程精彩绝伦，好比男女排球混合比赛传球似的--

更不可思议的是，当时的车门是不分前后都可以上客和下客的，由此可以想像会有多混乱吧？

挤上挤下同时发生，身体触碰肯定是不可避免的，女人们吵起架来，经典的台词就是：有钱嘛（头发还一甩），就叫侬（你）老公买部车子给侬Lah--

后来慢慢开放了，上海滩的老外也开始多起来了，有些老外就在媒体上建议公交车上应规定前门上、后门下，避免不必要的拥挤和混乱--

可是，当时的上海人并不接受这一建议，他们觉得这样做可能更没有效率，因为一旦前门或中间被堵住，前门上不来，后门又不能上，不是更麻烦吗？

最终，还是前后门自由上下，直到上海人较富裕，驾车人士增多，车票价格调高，并采用上车不论车程远近，统一票价两元（鼓励短程的搭客步行）之后，不太拥挤的巴士才开始与“国际”接轨，实行搭客前门上、后门下的制度--

近年来回上海，已很少有机会搭公共交通了（其实电车早已废除了），一是出国太久搞不清楚路线了，二是因记程车蛮普及方便，而且电话预定都不像狮城还要另加“预定费”--

前些年去墨尔本时，搭了“窗明几净”的电车后感触良深，这是多么环保又方便的公共交通系统啊！

怀念那过去在沪时光，搭着巴士或电车，听着上海宁吵架，售票员劝架，乘客们各自发表议论，甚至自发成立仲裁委员会，也是一种生活遐想“大写意”--


附件:

u=3170446119,1570849399&fm=52&gp=0  [时间:2012-7-31 07:36]

大哥你还真不懂节省，这么长一篇拿给我要生出好几个短篇呢。
我当时的“北方妹妹”女友（现在的老婆）总不能记住巴士和电车票价的区别，我只能恶狠狠地说：巴士是男人没“辫子”，电车是女人有“辫子”，所以“男尊女卑”，巴士五分、电车四分--
我是女人但没辫子
如果说，司机多以男同志（当时所称的同志，不同于当今同志的意思）为多的话，售票员则多以女同志为多--
男女搭配，干活不累！

那就算你是五分吧?