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标题: 她 -- 有当部长的能力和智力吗?
白马非马
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发表于 2011-7-15 00:39  资料 个人空间 短消息 
她 -- 有当部长的能力和智力吗?

在早报《当局将评估利润幅度 确保公交业不随意起价》这篇新闻中,让人感慨万千的还是当局除了无限度的滥用“确保” 之外,看到了部长原来也可以是无厘头。

驳斥工人党促请地铁和巴士服务国营化的建议,吕德耀说公营不如私营好,那是自己承认能力比起新捷运啊SMRT啊的CEO差劲了。那么,一个能力比私营交通业者的总裁平庸的人来做交通部长,新加坡想要在交通难题中有所寸进,大概是难如上青天了。何况,在确保巴士、地铁公司赚钱和确保人民负担得起之间,其间的答案不必思索也就一目了然。因此,在等待切香肠的一贯伎俩中,车资涨价可说已成定局。漫天讨价、就地还钱。2.8%来势汹汹之后,来一个善意的回扣。微微的涨价1.1%,结果总是车资涨了人们还得糊里糊涂的向政府叩谢天恩。

哦呀,标题中的怎么变成了呢?不是的,这个是另有其人。早报说:

QUOTE:
交通部兼财政部政务部长杨莉明昨晚也在面簿说:“单看业者利润是误导性的,以巴士为例,本地共有4000辆巴士,如果每年要更换其中200辆(这意味着每辆巴士得耐上20年),每辆40万元,总共约要8000万元,如果没有利润到哪里找钱买车?

啊哈,除了杨莉明本人,谁也分不清她是无知还是无耻。当然啦,如果是为了交通业者的利润背书,那就是无耻。而如果是对于大企业的经营不甚了了,那肯定就是无知了。

杨莉明说:“如果没有利润到哪里找钱买车?”,这句话表面是好像很有道理,其实为业者丑陋的贪婪背书意思甚是明显。怎么说呢?我就拿自己来做例子好了。人为什么会活着,就是有一个生命系统,这就好像经营一家巴士、地铁公司一样。那么,为了维持生命,人就必须进食来维持生命,这就有了一个新陈代谢的过程。人是这样,一家企业,无论规模大小也是一般。都必须处理好新陈代谢的问题。也就是说,巴士、地铁的营运,维修费、采购新巴士替换老旧的巴士肯定也在计划的费用之中。

经营地铁巴士的CEO,肯定已经把购买新巴士、新车厢的费用,放进了常年的预算之内,岂能够等到年尾结账,计算出有多少利润之后,才来决定要不要采购新巴士。

由此看来,杨莉明其心可铢啊!




白眼为文写牢骚
马蹄嗒嗒分外吵
非为名来不逐利
马上辎重岂能逃

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三生有幸
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发表于 2011-7-15 00:50  资料 文集 短消息 
說的不錯,她的邏輯有問題。
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山水为邻
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发表于 2011-7-15 10:01  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 白马非马 于 2011-7-15 00:39 发表
在早报《当局将评估利润幅度 确保公交业不随意起价》这篇新闻中,让人感慨万千的还是当局除了无限度的滥用“确保” 之外,看到了部长原来也可以是无厘头。

驳斥工人党促请地铁和巴士服务国营化的建议,吕德耀 ...

杨莉明讲话的立场,简直就是公交公司的CEO。
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义顺人
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发表于 2011-7-15 10:42  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 白马非马 于 2011-7-15 00:39 发表
杨莉明说:“如果没有利润到哪里找钱买车?”,这句话表面是好像很有道理,其实为业者丑陋的贪婪背书意思甚是明显。

白马老兄这句话你说错了。杨莉明的话,不是“表面是好像很有道理”,而是根本没道理。

买车是用利润买的吗?难道买车的支出不会摊算在未来的成本中?所谓利润是业者的收入减去成本得到的净值。买车、买油、雇人这些都是成本,根本不是用利润来支付的。
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文达辛
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发表于 2011-7-15 11:18  资料 文集 短消息 
因为营运成本增加而加车价,似乎都是过去交通理事会接受车票涨价的天大理由。随着民智和互联网的开启,这似乎也站不住脚了。有人已经说啦,营运成本增加有可能是管理能力的问题,不能这样随便就转嫁给消费者。从公司利润来看,营运成本增加也可能生意太好,需要增加趟次和人手所造成的,那么运作成本增加,也带来了巨额利润的增加,能够回馈消费者的,当然就是不要增加车费,这是基本的生意道德。




你淡定是因为你不怕死,我比你淡定是因为我不怕你死。

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北纬
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发表于 2011-7-15 11:28  资料 文集 短消息 
不知道巴士集团比如SMRT和SBS的财务报表有没有公开,作为上市公司这是起码的要求。如果有财务报表,那么利润多少、各项开支和成本如何,就一目了然了,容不得何人上下其手。如果没有这一类报表,那么代誌就大条了。

与其在这里义愤填膺,不如从此入手?
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淡宾尼
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发表于 2011-7-15 11:44  资料 文集 短消息 
我认为文达辛点中要害,支出增加不是问题,只要收入增加,利润还是可以赚,管理才是大问题。还有很多公共交通的设施不是业者建造的,而是纳税人的钱。
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汉斯
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发表于 2011-7-15 12:47  资料 短消息 
回复 #6 北纬 的帖子

SBS和SMRT都是新加坡上市公司,公司年报是有的。我是这两家公司的小股民,也有他们的年报。光看年报,看不出个道道来。
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汉斯
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发表于 2011-7-15 12:49  资料 短消息 
杨莉明说这样的话,是没有水平。

她怎么不知道,自己没水平,就少说。
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山水为邻
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发表于 2011-7-15 13:12  资料 文集 短消息 
SBS和SMRT都是新加坡上市公司,有人知道由谁控股吗?
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北纬
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发表于 2011-7-15 13:59  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 汉斯 于 2011-7-15 12:47 发表
SBS和SMRT都是新加坡上市公司,公司年报是有的。我是这两家公司的小股民,也有他们的年报。光看年报,看不出个道道来。

本想贴图,但技术不娴熟,只好给个链接:http://www.sbstransit.com.sg/download/SBST_AnnualReport10.pdf

看看SBS Transit 的年报。先列几个关键数据:

                                         2010年                         2009年                       +/-

总营业收入                          720,880K                    697,083K                23,797K
总营业成本                          656,161K                    634,880K                21,281K
总税前盈利                            65,028K                     63,330K                  1,698K
总营业税                               10,750K                       8,718K                  2,032K
总税后盈利                            54,278K                     54,612K                  (334K)

由此可见,其实营业成本包括燃油费上升、修理、折旧(也就是买新车)在内的涨幅低于总营业收入的成长额。税前毛利依然在增长,并没有亏损,而且吃掉了400K的财务费用(用途不明),不然毛利还要高。但总税后盈利出现334K的减少,占总营业收入的0.04%;这主要是因为营业税增加的幅度大于税前毛利增加的幅度,可能与累进制有关。哪位先生可以找出来这一年的公司营业税有何更动吗?

总体而言,油价上升和车辆折旧并没有影响SBS Transit的净收入和利润空间,加价的要求明显不合理。而政府愿意接受他们的请求同意他们加价1%,估计就与这营业税的增加有关。但无论如何,1%的加价额与SBS的税后盈利损失率(0.04%)相比都太过巨大了。


[ 本帖最后由 北纬 于 2011-7-15 14:01 编辑 ]
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北纬
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发表于 2011-7-15 17:49  资料 文集 短消息 
搞不懂新加坡工商企业税如何收的。按税务局公布的税率,300K以上部分的税率为17%,简单算一下2010年SBS Transit应该缴纳11,010K以上的税金,而不是上表所列10,750K。那么除此之外企业就不用完其他税了?

照此看来,SBS Transit还享受了一定的税务回扣,那还有什么理由要加价?
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江浪钓客
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发表于 2011-7-18 17:49  资料 文集 短消息 
各位分析的好啊!请继续 
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