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标题: 摩拜登陆新加坡 三个月内来三家共享单车 竞争白热化
施倗
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发表于 2017-3-23 09:37  资料 个人空间 短消息 
摩拜登陆新加坡 三个月内来三家共享单车 竞争白热化

新加坡共用单车市场迎来第三家业者。来自中国的摩拜(Mobike)宣布在新加坡推出共用脚踏车服务,要与同样来自中国的另一家业者ofo,以及最早在新加坡推出服务的本地业者oBike,分一杯羹。

oBike是三家中唯一的本地业者,刚刚于今年1月推出服务,共提供大约300辆脚踏车。它也是本地首个提供“无车桩”(stationless)共用单车服务的业者。用户无须到固定的停放站取车或还车。

ofo则是在上个月进军本地市场,大规模推出约1000辆单车,令共享单车市场迅速增温。这次摩拜开业,首批将投放500辆单车,会先在新加坡国立大学、管理大学和共和理工学院推出,之后再将服务扩展至其地区。

战火从中国烧到狮城

共享单车去年在中国红红火火,共有20余家公司经营这项业务,其中最吸引眼球的是橙色的摩拜单车和黄色的ofo单车。

创立于2014年的ofo,源起于北京大学几个学生的校园创业项目,是中国首家共享脚踏车公司,首创“无桩共享”模式,目前覆盖20多个中国城市,投资者包括滴滴出行、小米等。

摩拜则在去年4月在上海落地。公司CEO王晓峰为原优步(Uber)上海总经理,后加入摩拜成为联合创始人,业务同样覆盖20多个中国城市,投资者包括腾讯、富士康,还有新加坡淡马锡控股。

面对两家中国公司的虎视眈眈,本地业者oBike说:他们虽然财力雄厚,但他们的业务中心在中国,需要时间适应本地市场。我们是本地企业,了解相关法律条例、新加坡人的需求,行销策略也带有本地色彩。

容得下三家业者吗?

有分析人士指,新加坡市场太小,无法同时支撑三家业者。三家公司的激烈竞争,或许不用太久就能见分晓。

分析人士也指出,共享单车被认为能有效解决“最后一公里”的问题。但是在新加坡,脚踏车不被视为交通工具,而是被当作运动或休闲项目。既然如此,在选择解决“最后一公里”的问题时,新加坡人往往不会想到脚踏车。

其中一个阻碍脚踏车被视为通勤工具的原因,是新加坡的公路不设非机动车专用道。脚踏车上路得跟机动车混行,因此被认为安全性较差。受访业者也认为,共享单车要在新加坡取得成功,必须改变新加坡人的观念,让骑行成为日常生活的一部分。

最近几年,新加坡政府倡导绿色出行,鼓励减少用车,并在一些市镇增设脚踏车专用道。这对于共享单车的发展总体是有利的。至于市场规模,有业者认为现在还言之过早。

oBike发言人说,新加坡政府计划在滨海湾、淡滨尼、裕廊湖区等推出脚踏车共享计划,为市场提供了有力支撑。而从公司最近的免费试骑促销活动来看,公众反应非常热烈,脚踏车供不应求,很多人都想尝试骑车。

乱停车投诉日益增多

过去几周,本地媒体多次报道共享单车乱停车问题。随着三家公司在三个月内相继开业,为争夺市场,脚踏车数量一定会大增,本地原有的脚踏车停放处可能会出现拥挤。

而三家公司都采用“无车桩”模式,很难杜绝用户乱停车的问题。这一问题是否会象中国部分城市那样,变得更严重、更突出?oBike发言人在接受本地媒体访问时坦承,曾经接到商场的电话,要求公司派人把乱停放的脚踏车取走。ofo在受访时称,有用户把脚踏车骑行到偏远地方,令公司难以找回。

受访的本地学者认为,虽然用户乱停车属于个人行为,但各家公司不能忽视这个问题。业者必须有应对方案,即便会增加营运成本,但妥善处理这个问题对业者更有利。否则等政府认为问题严重,被迫出台管制条例,到那时或许就被动了。

摩拜和oBike表明,它们的脚踏车上装有卫星定位系统,能监督每辆车的位置,如果停在不该停的地方就会派人移走。两家公司也都采用奖励积分制,用户正确使用及停放单车,会获得更高积分,获取骑车折扣;反之则会扣分或被列入黑名单。

如何租用共享单车?

三家公司都提供各自的应用软件,并以手机号码注册用户。摩拜和oBike的租用方式相似,使用者用手机扫描脚踏车的QR码解锁。行程结束后,为脚踏车上锁就自动停止收费。

租用期间业者会收一笔押金(49-59新元),还车时自动退还押金,同时按使用时间收取租费。目前三家公司都有促销配套。随着竞争加剧,新加坡用户或许能期待更多优惠。例如,oBike曾推出首15分钟免费使用促销,就吸引了大量用户注册。

在三个业者中,ofo车没有卫星定位系统,顾客得先看到黄色脚踏车,在应用软件输入车牌号码,以获取车锁密码。ofo提供的脚踏车数量虽然多,但其最大的缺点是没有定位系统,用户不知道去哪里才能找到车,只能凭运气,看到附近有车才能租用。

但已经开业两个月的oBike,曾有用户投诉卫星定位系统不准确,手机上明明显示某处有车,到了那里却根本找不到车。oBike发言人坦承,系统确实有些问题,不过只有少数用户受影响,他们会努力改善用户体验。

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kcchiew
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发表于 2017-3-23 10:13  资料 文集 短消息 
是需要解决乱停车的问题。我试过,找不到在组屋区内的obike,让我加入的意愿没了。

而且,半个小时1新元(或15分钟5角),会比较贵。

[ 本帖最后由 kcchiew 于 2017-3-23 10:15 编辑 ]
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kitan89
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QUOTE:
原帖由 kcchiew 于 2017-3-23 10:13 发表
是需要解决乱停车的问题。我试过,找不到在组屋区内的obike,让我加入的意愿没了。

而且,半个小时1新元(或15分钟5角),会比较贵。

在中国是1元每小时,到新加坡怎变成1新元(1新元大约为5元人民币)?可见在新加坡做生意的成本很高!如果不能有很高的效率,将来必是死路一条!到时,减薪也不能起死卫生!再说,新加坡是世界上生活费最高的城市!难怪部长薪金也最高!市民怎办?


[ 本帖最后由 kitan89 于 2017-3-23 11:06 编辑 ]
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小民
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发表于 2017-3-23 22:06  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 施倗 于 2017-3-23 09:37 发表
新加坡共用单车市场迎来第三家业者。来自中国的摩拜(Mobike)宣布在新加坡推出共用脚踏车服务,要与同样来自中国的另一家业者ofo,以及最早在新加坡推出服务的本地业者oBike,分一杯羹。

oBike是三家中唯一 ...

在地小人少没有重工业的现实情况下,新加坡的绿色低碳环保对地球的贡献影响完全可以忽略不计,所以不必跟风炫耀。国土面积狭小紧张昂贵下不可能建太多脚车道,太多脚车只会占用人行道和汽车道,由此而引发的事故效率受阻索赔等全社会损失远大于节能低碳的回报。所以,新加坡应该考量自身国家现状,以国家人民效益收益为先,不要为了环保而环保。
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