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标题: [转贴] 槟城大桥的故事
马到成功
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发表于 2011-9-17 17:53  资料 文集 短消息 
槟城大桥的故事

1990年,槟州首席部长林苍佑因竞选失败而退休(槟城大桥与光大成了他的代表作),改由许子根上台主政。这个时候槟城大桥的车辆流动量越来越多,但尚不至于形成严重堵塞的局面。1993年,槟城大桥私营化,其中一个条件是大桥使用率达饱和点后,有关公司要进行扩建,即从原有的双行道增至三行道(目前已完成此项大工程)。

1995年的大选国阵在槟州取得大胜。当时行动党原本在槟州议会有14席,后因补选减至13席,但大选后只剩下1席。根据许子根的透露,当时首相马哈迪曾私下询问,要用什么来报答槟州人民给予国阵的有力支持,许子根提出了槟城需要第二大桥的建议。

于是马哈迪在当时一个感恩宴上,当众宣布政府将在槟城建立第二大桥,这对槟州人民来说,无疑是另一个大喜讯,有关新闻也成了报章的头条。

虽然政府心中已有腹稿,也预测第二大桥的兴建是不可避免的未来大蓝图,但因1997年的亚洲金融风暴,也导致政府不得不放慢发展的步伐。这之后,发生了1998年副首相安华被革职事件,而后者卷起烈火莫熄政改运动;更在1999年的大选冲击马哈迪的政权,国家政局进入微妙的状态。

到了2002年,当时的首相马哈迪认为经济已有所改善,可以计划兴建第二大桥(因为在那时,槟城大桥的通车量已达饱和点,必须另寻出路)。在与日本公司商议下,又发现问题不易解决,原来日本公司提出较为苛刻的条件,建议兴建钢铁大桥,原料要从日本入口。虽然利息甚低,仅1%;但比较之下成本太贵,只好暂时作罢。

2003年马哈迪退休,改由阿都拉继任第五任首相。他的作风与马哈迪有所不同,先是对大型计划谨慎其事,不贸然行动;后是在审时度势下,又于2006年通过第九大马计划,将第二大桥正式纳入其中,而且标明必须在五年内力促其中。

新旧大桥经营者相同

有了定案之后,第二大桥又归谁承建呢?马哈迪的计划是否需要重新修改,或是原封不动?最后,许子根代表槟州政府与中央达成协议:交由管理槟城大桥的马友乃德公司(UEM)负责,理由是现有大桥既由马友乃德经营,在不发生利益冲突下,由此公司来推动第二大桥是适当的安排,也会顺利地开展。

于是在2006年11月,首相阿都拉亲自前来槟城主持第二大桥的动土礼,象征着这座长达23公里(跨海部分17公里)落成后,将是东南亚最长跨海大桥的计划将会「美梦成真」。
不过,人们又对耗资30亿令吉的建桥费有了不同的看法,毕竟它不是小数目,能否如期在五年内完工也有争议(与第一大桥比较,承建费是增长四倍有余)。

就在有人质疑是否「动土不动工」时,又一大喜讯几乎让每个人开了眼界。原来在2007年7月13日,马来西亚政府和中国政府签署贷款协议,向中国借贷马币27亿令吉,年利3%,分20年摊还。它被形容为中国有史以来借给外国单一的最大贷款,参与见证的有马国第二财长诺莫哈末、槟城首席部长许子根、中国商务部长薄熙来及中国驻马大使程永华等。

海底隧道计划浮现

根据马友乃德集团董事经理阿末巴拉斯桑尼于当年7月16日透露,这是一项马中联营计划,中国的港湾工程有限公司将占有51%股份,而马方则拥有49%。换句话说,中国公司将主导第二大桥的兴建,而成立于1980年的中国港湾公司拥有丰富的建桥经验,可预期在2011年完竣。

未想在2008年的大选,一场政治海啸又影响了第二大桥的进程,不但槟州政府易主,由林冠英主政,不久后中央政府的当家也换人,由纳吉顺势而上,但不变的是第二大桥将持续其进程,只是完工的日期绝对不是2011年,而是推到2013年了。同时造价不止30亿令吉,而是提高为45亿令吉了。根据所知第二大桥工程完成已超过50%,但是否在2013年通车,尚待观察。

就在第二大桥尚未完工之际,不久前又传来中国另一大公司与槟州政府签署备忘录,准备在槟城大展拳脚,建议兴建以海底隧道为主干的「第三通道」。

当然在第二大桥未落实前,相关的大型计划也只能处在规划阶段,不大可能同步进行的。无论如何,槟州政府也得为槟岛越来越严重的塞车问题,寻找有效的解决方案,以迎接两年后第二大桥的通车,否则槟城的交通将因两座大桥的通车,而陷入顺得哥来失嫂意的尴尬情况。在这种情形下,重新打造槟城的交通路线图是十分必要的。(谢诗坚)
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发表于 2011-9-20 20:30  资料 主页 个人空间 短消息  Yahoo!
来去驾车通过槟威大桥,对其无法建立起一个宏观概念,直到在网上这一幅“小温子”从空中拍摄的照片。

曾有个问题一直想不通,为什么桥要建在水面宽阔的地方,而不是狭窄的地段,直接通入乔治城?






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