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新加坡德士史话
在1920年代之前,人力车在新加坡被广泛使用。手拉的人力车由1880年开始从日本进口,为上层和下层阶级提供了主要的公共交通工具。尽管人力车最终于1947年被禁止,但市政局已计划在1920年代用小型德士取代人力车。

由引擎驱动的德士在1920年开始出现,当时福特汽车在莱佛士坊提供浅黄色涂有黑色挡泥板的旅行车,向乘客收取的费用为每英里40分,接下来每四分之一英里,增加10分。九年后,设计并安装了福特汽车底盘、经济化油器和充足的座位的首辆真正的德士便进入了新加坡。

慕娘汽车有限公司(Boneo Company Limited) 于1930年进口了德士计价器,将其作为新加坡德士的实验设备。该仪表已在仰光和加尔各答等其他国家使用了很多年。安装在德士的仪表板上,每当乘客登上车辆时,司机都会拉下“For Hire” (出租)标志,计价器中开始计算票价。然而,直到第二次世界大战之后的几年,德士计价器才成为德士的强制性装置。

1933年成立的温兄弟有限公司(Wearne Brothers Limited)(后来发展成为维信集团,WBL Corporation Limited)于1933年将第一批黄顶德士带到了新加坡,后来成为福特汽车在海峡殖民地的独家代理商,主要在市区内服务。总体上反应良好。一年后,温兄弟成立了一家名为大众运输公司(General Transport Company)的子公司,在马六甲,槟城和吉隆坡等其他马来亚城市推出德士服务。

第二次世界大战结束后,在车辆注册局的批准下,成立了新加坡出租汽车协会(Singapore Hire Car Association ,SHCA)和新加坡德士运输协会(Singapore Taxi Transport Association ,STTA),以保护其德士司机的利益。在发生冲突时,协会将介入为司机提供法律服务。

1946年,陆路交通部门(Road Transport Department)将新加坡德士的官方收费标准定为每英里30分。

1949年11月,奧斯汀(Austin)1949车型抵达新加坡,这是该殖民地(新加坡)有史以来的第一辆伦敦德士,行人和乘客饶有兴趣地注视着这辆车,引起了不小的轰动。新德士的设计可容纳五名乘客,但由于其高昂的成本(7,000元),对于大多数司机来说是无法承担的。

为了向公众提供更公平的服务,市议会(City Council)于五十年代初终于在更大范围内引入了德士计价器。这个新的计划并未受到欢迎,因为德士司机认为让乘客讨价还价已成习惯,德士计价器的引入将影响他们的业务。尽管如此,新加坡的主要德士公司,新加坡德士业主合作社有限公司(Singapore Taxi-Owners Co-operative Motor Garage and Stores Society Limited)却成为首批采用这种德士计价器的德士公司之一。到1953年底,新加坡的所有德士都必须安装德士计价器。

其他新措施也产生了负面反应。1954年,在新加坡的1,500辆德士中安装无线电电话的计划遭到抗议和反对,原因安装费用高昂,费用高达800元。

1957年,市议会希望在道路上增加德士,也遭到了反对,因为这会增加竞争并减少德士司机和车主的收入。此外,霸王车(非法德士)在新加坡十分猖獗,抢走了合法司机的大部分业务。同年还限制了德士在新加坡和马来亚联邦之间自由行驶。在1957年之前,车辆可以不受限制地在两地行驶。

到五十年代末,新加坡的德士数量激增至11,500辆。其中大多数隶属于新加坡德士运输协会,新加坡出租汽车协会,和新加坡德士司机工会(Singapore Taxi Drivers’ Union),以及新加坡福宝生(译音)德士司机工会(Singapore Hock Poh Sang Taxi Drivers’ Union)。德士数量的增加间接导致道路交通事故的增加,平均每月发生2,000起。虽然事故并非完全是由于德士司机造成的,但他们急于接载乘客和鲁莽的举止常被交警处于传票和罚款。

到60年代,新加坡有36,000多名持牌德士司机,其中90%属于新加坡德士业主合作社有限公司,新加坡德士运输协会和凯马胡安(译音)公司(Sharikat Sir Kemajuan)这三家主要德士公司。

六十年代,霸王车继续成为问题的根源。任何人都可以将自己的私家车注册为德士,并用它们随意运载乘客。其中一些被称为“阿里巴巴”(Ali Baba)的霸王车,是由非法运营商控制的,这些非法运营商有自已的地盘,车辆缼乏维修。德士执照经常以高价交易。在六十年代中期,每天有多达4,000辆霸王车在道路上行驶。

1970年,成立了职总工人运输合作社联合会(NTUC Workers’ Co-operative Commonwealth for Transport),拥有1,000辆德士。后来它改名职总康福(NTUC-Comfort),成为在接下来数十年,在当地德士行业中的最大参与者。德士许可证于1973年变成不可转让;新的德士执照仅颁发给职总康福。

1970年,新加坡的德士总数约为10,500辆,但其中大多数仍是霸王车。这导致政府引入柴油税,作为打击霸王车的几项重大措施之一。面对不确定性和失业,许多霸王车司机决定改驾职总康福的德士,或者成为公共巴车司机或售票员。到1971年7月,新加坡的霸王车正式走入了历史。

摘译自「Taxi! Taxi! The Evolution of Singapore’s Taxi-Cabs」(<Remember Singapore>)

附图:伦敦德士奧斯汀1949(摘自互联网)


[ 本帖最后由 苏杭 于 2021-8-29 10:46 编辑 ]

图片附件: austin 1949.jpg (161.05 K)


1 评论

日本的人力车。。。。。。

图片附件: 日本的人力车.jpg (171.71 K)



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