李叶明博客|随笔南洋网创办人、专栏作家、多家海内外媒体特约撰稿人,著有《随笔南洋》

上海,还缺什么?

2010-01-12 14:55:35

天气: 晴朗 心情: 高兴

  2010年对上海来说,是意义非凡的一年。5月1日开幕、历时184天的世界博览会,将在这个中国最大、最现代化的城市举行。上海将成为全球焦点。为这座城市提供了一个向全世界展示它经过十几年飞速发展所取得巨大成就的良机。

  明年上海世博会的主题是“城市,让生活更美好”。这是首届以“城市”作为主题的世界博览会。这一主题,也契合了上海作为国际大都会的形象。人们期待着就城市发展经验和人类在城市居住、生活的崭新模式,进行充分的交流与探索。

准备工作如火如荼
 
  为筹办本届世博会,上海做了大量准备工作。场馆建设目前已进入收尾阶段,有关参展事宜正在有序推进中。据悉,已有242个国家和国际组织确定参展。这将使上海世博会有望成为一场真正意义上的全球盛会。

  为满足预计中的7000万人次海内外参观者的交通需求,上海这几年以世博会为限期,大规模展开地铁建设。预计到明年,上海地铁网络中尚未开通的主要线路将全面建成通车。上海地铁运营总里程数将跻身全球三甲,在亚洲,将超越轨道交通发达的东京,稳居第一。
 
  除地铁工程外,大批市政建设项目也自2008年起集中展开。有人戏称,“上海这几年就像是一个大工地,都处都在施工建设。”直到今年年底,笔者回沪探亲,仍看到许多道路开挖、交通受影响的情况。

  但据上海的亲友们说,多数主要工程已陆续完工,情况已经大为改善。尤其是地铁,已有多条线路相继投入运营,35公里长的地铁7号线也已建成,即将于近期投入运营,市民出行已越来越方便,比两三年前,已不可同日而语。
 
事故暴露重大隐患

  然而在12月22日,上海地铁发生“史无前例”的列车相撞事故,造成地铁一号线长时间停运,全市公共交通陷入大面积瘫痪。
 
  所幸的是,相撞的两列地铁当时车速不快,而且是侧面相撞,被撞列车为空车,所以没有造成人员伤亡。但事故也暴露出一些隐患,以及有关部门在应变、救援和处置能力上的严重不足。
 
  事实上,12月22日当天,地铁一号线连续发生多起事故。临晨5点50分,由于隧道顶部碳纤维掉落,导致为地铁提供电力的触网跳闸断电,致使地铁停运。这显示,上海最早开通的地铁一号线老化现象明显,缺乏必要的检修及养护。
 
  事故发生后,一号线为应对上班交通高峰,采取了在故障路段两端分别进行折返运营的“小交运”。而相撞事故就发生在“小交运”北段上海火车站附近的折返点,一列载有乘客的地铁撞上另一列正在岔道进行折返的空车。这显示上海地铁在人员培训和设备调试方面,缺乏针对这类应急“小交运”模式的准备。
 
应变能力明显不足
 
  面对接连发生的事故,有关部门的应对,更给人“乱成一团”的感觉,这也是造成当天市内交通大瘫痪的主要原因。
 
  首先是信息不畅。地铁列车和站点内的公共显示屏,有的仍在不停播放广告,并没有提供任何有用信息。而站外不知情的乘客还在持续不断涌向已经关闭的各地铁站,造成大量乘客滞留,给事故处理和一号线沿线交通造成巨大压力。
 
  事后有乘客质疑,如果在第一时间通过手机运营商将事故信息群发给广大市民,提醒他们选择其他出行路线或交通工具,或许根本不会造成如此大面积的交通瘫痪。
 
  由于地铁公司对故障处理时间判断有误,提供的信息不准确、不到位,也导致部分乘客“死守”地铁站,大大影响了疏散工作。而撞车后受困车厢的乘客也没有及时得到准确信息,长时间受困在漆黑的隧道内无人提供帮助,部分乘客甚至在受困四小时之后才“重见天日”,也引来乘客们的怨声载道。
 
  另外在事故处理中,也暴露出各部门之间配合不力,信息不对接,对转乘地面交通的旅客缺乏引导,以及应变措施严重不足,甚至还发生了“史无前例”的受影响乘客在有关站点“哄抢”致歉信的混乱场面。
 
上海欠缺的是“软件”
 
  由于笔者这段时间恰好回沪探望父母,而父母家就住在地铁一号线沿线,笔者当天也受事故影响,在莲花路地铁站附近“受困”路边,从上午10点到11点,整整一个小时没有叫到德士。
 
  当时,笔者还对这种反常现象感到莫名其妙,后来还是德士司机告知:地铁发生故障,很多上班族纷纷争抢德士,地铁沿线公交巴士和德士一律供不应求,“一个小时才拦到德士很‘正常’”。而当时笔者所在位置远离事故地点达20公里,时间是在事故发生后的3到4小时,可见当天上海交通瘫痪面积之大,历时之久。
 
  上海这几年,硬件建设确实突飞猛进,甚至可以说是傲视全球。我每次回上海,都能感受到上海的改变和进步。然而在设施的管理、维护、保养等方面,上海并没有跟上硬件进步的节奏。一些新建楼房的设施,不到几年就出现老化现象,四周的绿化和街道市容也出现“退化”。
 
  地铁一号线的这起事故,说来也与“老化”和“退化”有关。一号线是上海地铁最早建成的线路,于1995年4月通车,7月正式投入运营,已有超过15年的运营历史。如此说来,出现老化现象不足为奇。
 
  但是,与1988年3月正式运营的新加坡地铁相比,上海地铁一号线还是“小弟弟”。然而,年长7岁的新加坡地铁东西线和南北线,在运营了20多年后,并没有出现这类严重的“老化”问题。这不能不说是得益于硬件之外的“软件”优势了。
 
  作为一名来自上海的新移民,经常往来与两座城市之间,我对此感触颇深。我由衷地希望上海在世博会之前,也在相关“软件”方面大大提升一步。
 
  或许,在硬件规模等方面,上海的目标瞄准的是纽约、伦敦、东京这样的世界级大都市,但是在规划、管理、维护等诸多“软件”领域,新加坡却拥有值得许多城市学习的经验和优势。在这些方面,或许也值得上海借鉴和学习。
 
2009-12-30刊于《联合早报》言论版

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TAG: 杂文随笔 时事评论

雁门关
删除+0 杨洛 发表于 2010-01-20 13:57:54
上海,再大气些,再开放些,再兼容并包些 
浙江嘉兴沈晨斌的个人空间
删除+3 浙江嘉兴沈晨斌 发表于 2011-04-17 08:01:09
中国内陆的问题在于法治监督的不力和不作为。比如说专家学者尽都深居象牙塔,民间话语权等于零。即使硬件再强盛,体制建设中文化的衰微和无力已经注定了一群中国人还是一群虫。
比如说中国内陆有一款中等的网页游戏叫做36计,需要千百人合作,但是名为合作,实则一盘散沙,国战打了就逃,败了就散,看不到任何凝聚力和韧劲!所以文化核心力量根本处于蛮荒衰朽时期。 
芊芊的个人空间
删除+0 jiangyali2008 发表于 2013-12-16 15:29:25
新加坡导游:“来新加坡吧!这里井然有序,安全干净!”
马国导游(泛指中国):“来大马吧!这里随便停车,把车停到田里都没人管你的!” 
暂时没有申请个人空间
删除-3 Guest 发表于 2017-11-29 16:40:50
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暂时没有申请个人空间
删除+1 Guest 发表于 2017-11-30 14:41:52
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