椰风蕉雨亚答屋

    新加坡虽小，却有火车川行，并且曾有过十个火车站。如今，旧的火车站只留下位于吉宝（岌巴）路的丹戎巴葛火车站(Tanjong Pagar Train Station)。火车站建筑由史旺·麦肯林公司于1932年建造。设计师是伯特必次（D.S. Petrovitch），灵感来自芬兰赫尔辛基的火车站，其设计在当时建筑界可谓独树一帜。

    火车站的外墙以朴实的钢筋水泥建造，略加修饰。突显了正面墙上的四尊大理石雕像。四尊雕像分别代表农业、商业、交通和工业。火车站的圆顶中央等候厅十分抢眼，玻璃窗把阳光引进大厅。墙上都有色彩鲜艳的浮雕画装饰，题材是典型的马来风光，比如种田、割胶等。

    走进火车站大厅，仿佛走入了时光隧道。烟熏般的墙壁上挂着布满灰尘的摇头风扇在慢慢转动，靠墙的小桌坐着喝咖啡的马来同胞，时间在他们身上仿佛已经凝固。

    早在1900年4月16日，新柔铁路行破土礼，1903新加坡至克兰芝的铁路开幕。火车由登路（Tank Road）火车站出发，经过乌节路、槟榔路、卡佩芝路、蒙克山住宅区、纽顿圈，进入武吉知马路，直达克兰芝柔佛海峡。不久后，为本岛服务的火车再往南延伸，经过浮罗西贡、珍珠巴刹、达士敦山，再到直落布兰雅及亚历山大砖窑。

    新柔长堤在1919年开始兴建，1923年开放给火车川行，在这之前，火车来到兀兰火车站，货物和搭客都须要下车转移到渡轮上，过了对岸才能转搭火车北上。

    到了20年代，马来亚铁道局发现火车经过市区的种种不便，便决定把火车站转移到岌巴路，岌巴路丹戎巴葛火车总站于1932年启用至今。

    1965年8月9日新加坡脱离马来西亚宣告独立，新马分家，铁道也要不要分家?当时两国领袖决定维持不变。铁路沿线两旁各25公尺的地段归马来亚铁道局管辖。

    随着时间推移，火车站及铁路沿线已对新加坡的城市建设造成阻碍。新马虽经多年协商，终究无解。这样的风光还将继续保持若干年。